MASTER THESIS

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb wurden, die eine Weiterführung der fusionierten Behördenbahnen DB und DR ohne Bahnreform mit sich gebracht hätte. Abb. 27: Szenarios der Bundesleistungen aus dem Jahre 1994 135 4.3.5 Fazit Gemessen an den ursprünglichen Zielen der Bahnreform sind die Ergebnisse eher bescheiden. Einer enttäuschenden Verkehrsentwicklung und fehlenden Entlastung des Staatshaushaltes stehen unbestreitbare Sanierungserfolge der DB gegenüber. Im Weiteren wird untersucht, ob andere Organisationsstrukturen bessere Marktergebnisse hervorgebracht hätten. 5. Mögliche Trennungsformen 5.1 Trennungsformen gemäß EU-Richtlinien Aus Sicht der EU kann grundsätzlich zwischen einer buchhalterischen, einer organisatorischen und einer institutionellen Trennung unterschieden werden. Dabei ist die Trennung der Rechnungsführung obligatorisch, die organisatorische oder institutionelle Trennung ist fakultativ 136 . 135 Vgl. DB AG (2003 A,S.6). 136 Vgl. Litra (Hrsg.) (2002, S.9) Seite 38
Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb 5.1.1 Buchhalterische Trennung Gemäß der einschlägigen EU-Richtlinien beinhaltet die buchhalterische Trennung, dass getrennte Gewinn- und Verlustrechnungen und Bilanzen für die Erbringung von Verkehrsleistungen durch Eisenbahnunternehmen einerseits und für den Betrieb der Infrastruktur andererseits erstellt und veröffentlicht werden 137 . Das interne Rechnungswesen des Netzbetreibers ist hinsichtlich der Zuordnung der Kosten und Erlöse wie in einem selbständigen Unternehmen zu organisieren und sämtliche durch den Netzbetrieb verursachte Kosten sind diesem direkt zuzuordnen. Durch diese Regelung soll Transparenz geschaffen und Diskriminierungen, Quersubventionierungen und Wettbewerbsverzerrungen vermieden werden. 5.1.2 Organisatorische Trennung Gemäß EU-Richtlinie 138 ist die Trennung dann „organisatorisch“, wenn die Erbringung von Verkehrsleistungen innerhalb eines Unternehmens und der Betrieb der Infrastruktur in organisatorisch voneinander getrennten Unternehmensbereichen ausgeübt werden Mit den getrennten Organisationseinheiten wird auch eine personelle Trennung an den Schnittstellen angestrebt, sowie bei geschäftlich sensiblen Informationen der Aufbau von „Chinese Walls“ 139 zwischen Netz und Betrieb, damit sich das Netz und die Transporttöchter des integrierten Unternehmens nicht zum Nachteil der Wettbewerber auf der Schiene abstimmen 140 . Dieses Modell ist grundsätzlich in Deutschland umgesetzt. Die Transportgesellschaften sind von der Schieneninfrastruktur organisatorisch getrennt, werden aber alle unter dem Dach der DB Holding geführt. 137 Vgl. 2001/12/EG Art 6 Abs 1). 138 Vgl. 2001/12/EG Art 6 Abs 2). 139 Vgl. Illgmann (2001, S.3) 140 Vgl. Illgmann (2001, S.2) und siehe auch Berschin (2004) Seite 39
Seite 1 und 2: Trennung von Netz und Betrieb? -Han
Seite 3 und 4: Master Thesis Trennung von Netz und
Seite 45: Master Thesis Trennung von Netz und
Seite 97 und 98:
Master Thesis Trennung von Netz und
Seite 99 und 100:
Seite 101 und 102:
Seite 103 und 104:
Seite 105:
Alle anzeigen

MASTER THESIS

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?