MASTER THESIS

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb
und damit die Voraussetzungen für ein gesundes Wachstum des
Schieneverkehrs und des Unternehmens DB zu schaffen?
� Investitionen: Werden ausreichende Investitionen an den richtigen
Stellen zum richtigen Zeitpunkt getätigt?
� Infrastrukturauftrag: Kann der Staat die Weiterentwicklung des Netzes
so mitbestimmen, dass er seinen Infrastrukturauftrag erfüllt?
� Beschäftigungssicherung: Kann die Produktivitätssteigerung und Sanierung
von Netz und Betrieb so erfolgen, dass ein sozialverträglicher
Abbau erfolgt?
7.5 Betrachtete Organisationsformen
Während das von der DB geforderte Modell konkret die „integrierte Bahn“
ist, die an die Börse geht, ist das gewünschte Organisationsmodell aus
Sicht des Staates zwischen den Parteien immer noch strittig. Viele drängen
auf eine Herauslösung der Infrastruktur und den Übergang in eine
staatliche Behörde bzw. ein staatliches Unternehmen.
8. Integrierte Bahn vs. Trennung von Netz und Be-
trieb
In der folgenden Analyse werden dementsprechend zwei Modelle gegenübergestellt:
� Das derzeitige Modell der integrierten Bahn in einem Konzernverbund.
� Die Abtrennung der Infrastruktur und die Überführung in eine staatliche
Infrastrukturgesellschaft. Die gesamte Infrastruktur und deren Betrieb
(Intensitätsstufe 4, siehe Kapitel 5.2) werden von dieser staatlichen Gesellschaft
übernommen.
Diese beiden Modelle werden darauf hin geprüft, inwieweit sie gemäß den
oben definierten Kriterien den gesamtwirtschaftlichen Nutzen bzw. den
des Unternehmens DB erhöhen. Diese Bewertung hat natürlich Unschärfen,
sollte aber auf Basis der Argumentation nachvollziehbar sein. Soweit
die Bewertung strittig ist, wird dies durch eine rote Unterlegung kenntlich
gemacht:
171 Eigene Abbildung
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