MASTER THESIS
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Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb<br />
11. Schlussbemerkung<br />
Angesichts der heftig und unversöhnlich geführten politischen und öffentlichen<br />
Diskussion um die zukünftige Organisationsstruktur von Netz und<br />
Betrieb ist die von beiden Seiten gewählte Strategie, mit immer neuen<br />
Gutachten und Studien die jeweilige Position zu untermauern, nicht zielführend.<br />
Das Eigentumsmodell stellt eine Alternative zwischen dem Trennungsmodell<br />
und der integrierten Bahn dar, die im Gegensatz zu diesen keine K.O.-<br />
Kriterien hat, die eine Umsetzung verbieten. Außerdem verbindet es mögliche<br />
Verbundvorteile der integrierten Bahn mit den Vorteilen einer unabhängigen<br />
staatlichen Infrastrukturhoheit.<br />
Auf dieser Grundlage sollten die Deutsche Bahn und der Staat einen<br />
Kompromiss aushandeln, der den strategischen Zielen beider Partner weitestgehend<br />
gerecht wird. Dieser kann bei einer richtigen Ausgestaltung<br />
eine gute Grundlage sein, damit…<br />
� …die DB schnell an die Börse kann und ihre Entwicklung zum internationalen<br />
Infrastruktur-, Mobilitäts- und Logistikdienstleister fortsetzt.<br />
� …der Staat über die implizierte Erhöhung der Gesamteffizienz seine<br />
Kernziele: „Mehr Verkehr auf der Schiene“ und „Entlastung des Staatshaushaltes“<br />
erreichen und sich zu großen Teilen aus dem Schienenverkehr<br />
zurückziehen kann.<br />
� …der Schienenverkehr über eine höhere Effizienz und bessere Angebote<br />
die Auslastung von Zügen und Infrastruktur erhöht und so endlich<br />
seine Systemvorteile ausspielen kann.<br />
So wäre schließlich allen geholfen…<br />
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