WerDer_Charly_1

Ende 1927 kam die Zeit, in der die Milchsüdi der Liquidation entgegenschmorte. Die grossen Kamine rauchten
immer weniger. Für Karl, der des Fabrikdaseins langsam müde geworden war, kam die Zeit, aus dem Betrieb
auszutreten. Ohne Zeugnisse und ohne Pensionskasse neue Herausforderungen in Angriff zu nehmen, war
angesagt. Zu Hause in Annas Laden war noch kein Platz für Karls Engagement. So arbeitete der ehemalige
Milchsüdiler vorerst als Hilfsarbeiter im Betrieb des Wimmergeschäftes von Vater Muggli und im Baugeschäft von
Nachbar Emil Reggiori. Klar war von Anfang an, dass ihm diese Arbeiten langfristig keinen Spass machten. Auch im
Vereinsleben entpuppten sich grössere, eher unangenehme Veränderungen. Für Karl kam die Zeit, sich von seinem
lieb gewordenen Verein, der Musikgesellschaft, zu trennen.
Das waren eben noch Zeiten!
Die alte Dampflokomotive der Papierfabrik mit den Papieri-Bähnlern vor ihrer E-Lok am Bahnhof Cham,
auf dem Bild links Tony Schnider als Lokführer
Zu erwähnen sei, dass sich am 9. März 1920 die grüne Akkumulator-Lokomotive mit dem ersten Papieri-
Güterzug zum Bahnhof Cham bewegte. 1927 übernahm die Maschinenfabrik Cham zur Herstellung von Zentrifugen
die Gebäulichkeiten der ehemaligen Nestlé-Käserei. Im Zeitfenster von 1957 bis 1964 transportierte mein Vater Karl
der Zweite die Zentrifugen von der Maschinenfabrik zum Bahnhof Cham. 1979 brannte der gesamte
Gebäudekomplex der Maschinenfabrik nieder. Auf dem Areal öffnete 1983 das Dorfcenter "NEUDORF" seine Türen.
Mitte Oktober 2015 wurden die Industriegeleise nach 95 Betriebsjahren entfernt, weil es weder die Milchsüdi noch
die Maschinen- noch die Papierfabrik mehr gibt. Den frei gewordenen Landstreifen übernahm die Gemeinde Cham.
Die Dampfloki wurde nach längerem Herumstehen regelrecht geplündert, ja fast ausgehöhlt. Im Anschluss verkaufte
man den schrottreifen Eisenklumpen an einen Industriebetrieb ins Val de Travers. Ähnliches geschah im Jahr 2015
mit der ehrwürdigen Akkumulator-Lokomotive, welche, von grün auf gelb bemalt, stillschweigend ebenfalls mit
unbekanntem Ziel aus Cham verschwand.
Von der Strassenbahn zum Bus auf den Fahrplanwechsel im Mai 1953
Im Frühjahr 1907 nahmen die Strassenbahnen Zug-Schönegg und die 1264 Meter lange Standseilbahn auf den Zugerberg
ihren Betrieb auf. Später wurden weitere Linien der Strassenbahn nach Aegeri und Baar erschlossen. Die historischen
Strassenbahnen verkehrten bis zum 21. Mai 1955 auf dem Strassennetz nach von Oberägeri nach Baar. Doch bereits zum
Fahrplanwechsel am 17. Mai 1953 übernahmen die ersten Busse der ZVB die Dienste des Personentransports auf dem
Strassennetz der Region Zug.
Wer ? der Charly Lebenswerk I 13