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Karl der Erste, Mitbegründer und Präsident des Rabattvereins Cham
Im Rabattverein, den Karl 1923 zusammen mit einem Kaffeebohnenröster, dem Vater von Fritz Wolf, gründen
half, wurde Karl Präsident. Dieses Amt als Vorsitzender verwaltete er ganze 12 Jahre mit Erfolg, dessen
Auswirkungen dem Verein zu grossem Ansehen verhalf. Mit der Abgabe von Rabattmarken versuchten die Pioniere
eine Kundenbindung zu den Fachgeschäften im Dorf herzustellen.
Randbemerkung in eigener Sache:
Auch meine Eltern waren mit ihrem USEGO-LADEN aktive Mitglieder des Rabattvereins. Später, 1968, übernahm ich die
Stellung und wurde mit meiner Firma CHARLY WERDER PRODUKTIONSBETRIEBE ebenfalls in den Verein der Rabättler
aufgenommen. Darauf erfolgte eine Namensänderung vom Rabattverein zur Vereinigung Fachgeschäfte Cham. Heute, im
Mai 2016, fand die 93. Generalversammlung im Hotel Raben statt, und ich bin immer noch dabei als aktives Mitglied in der
Vereinigung der Fachgeschäfte Cham.
Anlässlich einer der ersten Generalversammlungen des Rabattvereins machte Karl der Erste als Weitsichtiger
und Vorausschauender die anwesenden Mitglieder auf die Einführung der ersten Verkaufslastwagen der MIGROS
aufmerksam. Visionär Gottlieb Duttweiler (Gründer der Migros) realisierte 1925 seine Idee, mobile
Verkaufslastwagen mit Frischprodukten in die Dörfer, direkt vor die Haustüre seiner Kunden, zu beordern. In der
Startphase kamen erste fünf LKW zum Einsatz, welche den Grossraum Zürich bedienten. Die Einführung der
Ladenbusse entstand aus einer Zwangssituation. Grossisten wie z. B. die Nestlé boykottierten den
heranwachsenden Lebensmittelhändler Duttweiler. Er fand keine Ladenlokale. Im Detailhandel löste seine
Marketingerfindung regelrechte Unruhen aus.
Mit offenen Augen sah Karl der Erste in die Zukunft mit dem Ziel, bald seine eigene Existenz zu finden.
Nachdem immer mehr Güter durch den Gotthard-Bahntunnel die Zentralschweiz erreicht hatten, bewarb sich Karl in
der Folge bei den Schweizerischen Bundesbahnen, um die offizielle Bahn-Camionage zu übernehmen, was ihm
schlussendlich auch gelang. Im Dienste der Bahnkunden für die Feinverteilung und die Zustellung der stetig
wachsenden Paketberge tätig zu sein, befriedigte seine berufliche Neugier. Gleichzeitig stand der Konkurs der
Mineralwasserhandlung Matter im Felde. Karl und Anna-Helena kauften die ganze Firma aus der Konkursmasse
heraus und machten daraus einen zusätzlichen gewinnbringenden Familienbetrieb.
Als dann noch die ständigen Unruhen zwischen den Bauern und der Milchsüdi zum Rücktritt des amtierenden
Direktors Ochsner führten, offerierte dieser Mr. Ochsner Karl dem Ersten den aus dem Kohlenhandel entstandenen
Kohlenschopf der Milchsüdi für einen Jahreszins von Fr. 600.-- zur Pacht. Mit Unterstützung seines älteren Sohnes
Hans konnte Karl sich vollumfänglich eigenständig seinen Aufgaben widmen. Ohne die Mithilfe von Sohn Hans wäre
es Karl dem Ersten nicht möglich gewesen, alle anfallenden Aufgaben verantwortungsbewusst zu meistern und zum
Erfolg zu bringen. Der Ankauf eines ersten Transportwagens drängte sich zusehends auf, der dann Sohn Hans als
gelernter Mechaniker mit Freude zu bedienen wusste. 1937 übergab Karl mit Stolz seinem Sohn Hans einen Teil
des Transportgeschäftes.
Auch Sohn Karl der Zweite ist inzwischen herangewachsen und wurde in Vaters Geschäft ein guter Mitarbeiter,
denn Arbeit war jetzt zur Genüge da. Der stetig zunehmende Bahn-Camionage-Betrieb machte die Anschaffung
eines zweiten Transportfahrzeuges unumgänglich. Aus Gründen der wegen des Krieges herrschenden
Brennstoffknappheit entschlossen sich die Werders zum Kauf eines Elektromobils der Firma SIG Neuhausen,
welches sich hervorragend bewährte. Dieses etwas kuriose Transportfahrzeug bestand aus einer Ladefläche in der
Grösse von 140 x 300 cm, unter der sich ein gewaltiger Batterienstrang befand. Die Führerkabine hatte Platz für drei
schmale Personen, und eine stufenförmige Zweigangschaltung (analog eines damaligen Tramwagens) brachte den
Elektrotransporter auf eine maximale Geschwindigkeit von 28 km/h.
Damit das Elektrofahrzeug fahren konnte, musste an der KS-7 extra eine Ladestation errichtet werden
Jede Nacht wurde das Gefährt am Stromgenerator für den nächsten Tag angeschlossen und nachgeladen
14 I Lebenswerk Wer ? der Charly