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Berliner Zeitung 17.11.2018

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B10 <strong>Berliner</strong> <strong>Zeitung</strong> · N ummer 269 · 1 7./18. November 2018<br />

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Mobile Welten<br />

VonMichael Neher<br />

Anschluss gesucht und<br />

vielleicht sogar gefunden.<br />

Mit dem neuen Nexo hat<br />

Hyundai jetzt ein cooles<br />

alltagstaugliches Wasserstoff-Auto<br />

mit Style auf die Straße gebracht.<br />

Reichweite – laut Hyundai bis zu<br />

750 Kilometer – und Betankung<br />

sind fast so fast wie beim Verbrenner.<br />

Die Technik ist fortschrittlich,<br />

die Sicherheit mit Bestwertung bei<br />

EuroNCAP ausgezeichnet. Einzig<br />

der Preis beginnend bei 69 000<br />

Euro ist noch recht happig, bei der<br />

innovativen Antriebstechnik jedoch<br />

nachvollziehbar. So könnte<br />

die Zukunft fahren.<br />

Einsteigen, anschnallen und<br />

erstmal staunen über die mächtige<br />

Mittelkonsole oder besser die<br />

Kommandozentrale. Schon das<br />

Fahrzeugöffnen über den Funkschlüssel<br />

ist ein Erlebnis –besonders<br />

wenn es dunkel ist. Ein Bling-<br />

Bling-Lichterband an der Front<br />

und kräftige Heckleuchten machen<br />

die Nacht zum Tage, während die<br />

versenkbaren Türgriffe geschmeidig<br />

ausfahren.<br />

Tankstellen immer im Blick<br />

Ist indes erstmal der Startknopf gedrückt,<br />

geht die digitale Lightshow<br />

auf Instrumenten-Display und<br />

Multimedia-Monitor richtig los.<br />

Gleich ins digitale Blickfeld fällt die<br />

große, anschauliche Reichweiten-<br />

Anzeige, die auch bei etlichen<br />

Kurzstrecken erstaunlich langsam<br />

abnimmt. Sehr praktisch und beruhigend:<br />

die nächstliegende Wasserstoff-Tankstelle<br />

wird samt Adresse<br />

und Entfernung auch ständig mit<br />

angezeigt.<br />

Zurück zur monströsen Mittelkonsole.<br />

Den üblichen Automatikschalter<br />

sucht man dort vergebens,<br />

geschaltet wird über Tasten im<br />

Kontrollzentrum. Eigentlich ganz<br />

einfach und gar nicht so unpraktisch.<br />

Kaum ist der Blinker gesetzt,<br />

folgt die nächste Überraschung.<br />

Fast zeitgleich springt die Instrumentenanzeige<br />

um und zeigt im<br />

Bewegtbild, was im Totenwinkel<br />

des Kompakt-SUV so alles läuft<br />

und fährt. Eine wirklich wegweisende<br />

Technik, verbaut in den beiden<br />

Außenspiegeln, die so bisher<br />

noch nirgendwo im Einsatz ist und<br />

gewiss ein Muss ganz besonders für<br />

Truck und Co.werden sollte.<br />

Der lautlose Start ist zackig, das<br />

Drehmoment von 395 Newtonmetern<br />

jederzeit und unmittelbar am<br />

Gaspedal. 163 PS wuchten das 1,9<br />

Tonnen schwere Wasserstoff-SUV<br />

scheinbar mühelos von der Stelle.<br />

Der Spurt auf Tempo 100 gelingt in<br />

9,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit<br />

beträgt ansehnliche<br />

179 km/h.<br />

Säuselnd schnell flitzt er über<br />

die Autobahn und aus dem Endrohr<br />

verpufft nur Wasserdampf. Am<br />

Wegweisendes<br />

Wasserstoff-SUV<br />

Hyundai ist der Vorreiter bei Brennstoffzellen-Autos. Mit dem Nexo präsentieren<br />

die Koreaner bereits ihr zweites Serienmodell. Aber ist das wirklich praktisch?<br />

Wirhaben es getestet<br />

Unser Autor Michael Neher mit dem neuen Hyundai Nexo. MICHAEL NEHER (3), MID (2)<br />

Im Grunde ist das Kompakt-SUV nichts anderes<br />

als ein Elektroauto. Aber eines, das seinen<br />

Strom nicht an einer Ladestation abholt, sondernanBord<br />

selbst produziert. Das Tanken an<br />

einer Wasserstoff-Zapfsäule dauert5Minuten.<br />

Dank der geschickten Anordnung vonAntrieb<br />

und Akku bietet der Nexo 460 Liter Ladevolumen<br />

und lässt sich durch die jetzt umlegbaren<br />

Sitzlehnen sogar variabel auf 840 Liter vergrößern.<br />

DER HYUNDAI NEXO IM DETAIL<br />

Die ziemlich breite Mittelkonsole ist gewöhnungsbedürftig.Geschaltet<br />

wird über Tasten im<br />

Kontrollzentrum. Die digitale Lightshowauf<br />

dem Instrumenten-Displayist beeindruckend –<br />

weniger hätte aber auch gereicht.<br />

Bei ersten Testfahrten überzeugt der Nexo mit<br />

einem ausgewogenem Fahrverhalten und einer<br />

komfortablen Fahrwerksabstimmung.Der Elektromotor<br />

stellt ein sattes Drehmoment bereit<br />

und beschleunigt im Zwischenspurtzügig.<br />

Ziel angekommen, macht der Nexo<br />

dann doch noch hin und wieder ein<br />

paar Geräusche. Ein kurzes<br />

schüchternes Rauschen, ein kleines<br />

Durchpusten, dann ist wieder<br />

Stille.<br />

Unser Fazit ist eindeutig: Über<br />

Wasser gehen können die Koreaner<br />

zwar auch nicht, aber Autos mit<br />

Wasserstoffantrieb bauen schon.<br />

Während gerade die deutschen<br />

Hersteller noch nicht so richtig aus<br />

dem Knick kommen, leistet der<br />

fünftgrößte Autobauer der Welt bereits<br />

seit rund 20 Jahren Pionierarbeit<br />

auf dem Gebiet der Brennstoffzellentechnik.<br />

Und: Mit dem Nexo haben die<br />

fleißigen Asiaten nach dem ix35<br />

bereits ihr zweites Fuel-Cell-Serienmodell<br />

auf den Markt gebracht.<br />

Motto: Innen sauber,außen<br />

rein.<br />

100 Anlaufstellen in Deutschland<br />

Was aber unterscheidet das Wasserstoff-<br />

von einem Elektro-Auto<br />

und warum ist es so innovativ? Weil<br />

das Handling dem eines Verbrenners<br />

(Benzin, Diesel) im Prinzip<br />

ziemlich nahe kommt. Die Reichweite<br />

des Nexo beträgt laut Hersteller<br />

bis zu 750 km. Das Tanken<br />

geht in rund fünf Minuten vonstatten<br />

–auch nicht viel länger als bisher.<br />

Bis 2019 soll es bereits rund<br />

100 Wasserstoff-Tankstellen im<br />

deutschen Verkehrsnetz geben. Die<br />

Umrüstung der Zapfsäulen wäre<br />

vergleichsweise einfach und<br />

könnte in die bestehende Infrastruktur<br />

integriertwerden.<br />

Steckdose und Ladekabel entfallen.<br />

Beim Nexo entsteht der<br />

Strom direkt an Bord. Produziert<br />

wird ervon eben einer Brennstoffzelle<br />

und einem E-Motor. Leistung:<br />

163 PS (120 kW). Hinzu kommen<br />

eine Hochvoltbatterie (Kapazität:1,56<br />

kW) und drei Wasserstofftanks<br />

(Volumen: 156,6 Liter). Das<br />

kleine Kraftwerk unter der Haube<br />

gewinnt im Zusammenspiel der<br />

einzelnen Komponenten aus Wasserstoff<br />

elektrische Energie, die für<br />

den Vortrieb des Nexo genutzt<br />

wird. Die Folge: Es gibt weder Rußpartikel<br />

noch Feinstaub, nicht einmal<br />

Kohlendioxid-Emissionen<br />

werden frei. Einzig Wasserdampf<br />

fällt an.<br />

Ach ja, beim Fahren merkt man<br />

davon nichts und beim aktuellen<br />

Euro-NCAP-Sicherheitstest hat der<br />

Hyundai Nexo mit fünf Sternen die<br />

Höchstwertung erhalten. Einzig<br />

der Preis ist mit 69 000 Euro noch<br />

ziemlich spannend. Aber: InnovativeTechnik<br />

hat halt ihren Preis.<br />

Dieses Auto wurde unsfür den Test zurVerfügung<br />

gestellt. Technische Daten: Elektromotor,<br />

440 Brennstoffzellen und Hochvoltbatterie,<br />

120 kW/163 PS,Drehmoment: 395 Nm,<br />

9,2 sauf 100 km/h, 177 km/h Spitze,<br />

Verbrauch: 0,92 kg H2/100km, 0gCO 2 /km,<br />

Preis:ab69000 Euro<br />

Ethan Hawke<br />

Werist hier<br />

behindert?<br />

Ich pfeifeI<br />

auf Luxusa<br />

Janis (27)lebt<br />

ohne Arme und<br />

Beine. Und wie!<br />

Reports<br />

Hintergründe<br />

Interviews<br />

Gewinnspiele<br />

Mission<br />

Aufstieg<br />

Warum es wieder<br />

rund läuft beim<br />

Chemnitzer F.C.<br />

Morgen<br />

lesen!<br />

Der multi-talentierte Schauspieler erzählt<br />

im großen Interview,warum ihm Kunst<br />

wichtiger ist als Erfolg und Geld<br />

Foto: TimP.Whitby/Getty Images<br />

AM<br />

SONNTAG<br />

Der vonhier

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