architektur Fachmagazin Ausgabe 5 2019

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<strong>architektur</strong> FACHMAGAZIN 70 Grüne Architektur Grüner Flughafen Oxymoron oder Schritt in die richtige Richtung Oslo International Airport / Gardermoen / Nordic – Office of Architecture Fotos: Ivan Brodey, Dag Spant, Knut Ramstad
www.<strong>architektur</strong>-online.com 71 Nordic – Office of Architecture Das Architekturbüro Nordic – Office of Architecture machte aus dem Lufthavn Oslo-Gardermoen in Norwegen im Zuge einer Sanierung und Erweiterung den grünsten Flughafen der Welt, ausgezeichnet mit dem BREEAM Nachhaltigkeitszertifikat. Sie renovierten den Bestandsbau effizient, hielten die Distanzen trotz Verdopplung der Nutzfläche minimal und halbierten gleichzeitig den Energieverbrauch. Es scheint wie ein Oxymoron, den Dreh- und Angelpunkt eines per se alles anderen als grünen Industriesektors, als grün zu bezeichnen. Die Rahmenbedingungen waren dem Architekturbüro aus Oslo bereits bestens bekannt, da sie doch schon den Wettbewerb zum Bau des Flughafens in den 1990er-Jahren gewonnen hatten. Nun konnten sie auch den aktuellen Wettbewerb zur Sanierung für sich entscheiden. Sie widmen sich dem kontroversen Thema mit einem Vorschlag, der behutsam an den Bestand anknüpft, dessen Design zeitgemäß interpretiert und auf innovative, nachhaltige Art und Weise weiterführt. Die Sanierung und Erweiterung umfasst 52.000 m 2 , der neue Trakt 63.000 m 2 . Damit steigert der Entwurf von Nordic – Office of Architecture die Passagierzahl von 19 auf 30 Mio. jährlich und lässt Raum nach oben für zukünftiges Wachstum. Der Osloer Flughafen zeichnete sich bis dato vor allem durch sein kompaktes Layout aus. Diese Qualität sollte auch nach dem Umbau erhalten bleiben. Der rechteckige Grundriss des bestehenden Traktes erstreckt sich von Ost nach West. Während seine südliche Längsseite zur erschließenden Straße hin orientiert ist, reihen sich entlang der Nordfassade die Gates aneinander. Das Hauptgebäude wurde im Zuge der Erweiterung nach außen hin verlängert, verändert sich in seiner ursprünglichen Form sonst aber nicht. Den neuen Terminal dockten die Architekten direkt an den Bestand an. So gelingt es, die Wege, welche die Passagiere zurücklegen müssen, trotz doppelter Nutzfläche auf maximal 500 m zu begrenzen. Der neue, fingerförmige Trakt ist zentral an der Nordfront positioniert und scheint seine Fühler nach Norden auszustrecken. Er bietet auf drei Geschossen reichlich Platz für nationale und internationale Gates sowie die Gepäckausgabe. Das konische Volumen weitet sich im Bereich der Schnittstelle zum Hauptgebäude zu einer großen Ankunftshalle, in der sich die Bahnstation befindet. u
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