HANSA 06-2019

Versicherungen | Insurance
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Havariechronik
Datum Ereignis Ort Schiff Typ tdw Flagge Haftpflicht Reise
1 04.05.
Brand in mehreren
Luken
2 07.05. Auf Grund
3 08.05 Brand / Verletzte
Southampton Yuan An Hai Bulk Carrier 56.957 Panama UK P&I Club
Kolding Fjord
(Dänemark)
Kaspisches Meer
südlich von Baku
Rix Atlantic
General Cargo
Vessel
Israfil Huseynov Kabelleger 7.211 Aserbaidschan
Skikda (Algerien) nach
Southampton
3.793 Zypern Hanseatic P&I Klaipeda nach Kolding
Standard / Hydor k. A.
4 08.05. Auf Grund Nähe New Orleans Eirini P Bulk Carrier 76.466 Liberia UK P&I Club New Orleans nach Singapur
5 08.05. Kollision Chittagong Reede
6 09.05.
7 10.05.
8 12.05.
Schlagseite / Ladungsverflüssigung?
Kollision mit
Schubverband
Maschinenausfall
nach Brand
Ngo Bay,
Neukaledonien
Houston Ship
Channel
Biscaya 83 nm westlich
von Penmarch
P Russel
Joker
Product Tanker
Bulk Carrier
37.808
57.982
Marshall
Islands
Skuld
Standard P&I
New Beginning Bulk Carrier 56.098 Panama Japan P&I
Genesis River LPG-Tanker 54.149 Panama Japan P&I
Cathy Jo
General Cargo
Vessel
6.000 Curacao UK P&I Club
Tanjung Lagsat (Malaysia)
nach Chittagong /
Santos nach Chittagong
Ngo Bay nach Japan,
Ladung: Nickelerz
Houston nach Port Said
(Ägypten)
Istanbul nach Stettin,
Ladung: Soda
Ein umfangreicher Überblick zu allen aktuellen Havarien unter www.hansa-online.de/havariechronik/
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+++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm
Schiedsgerichtsplatz London: 80% aller maritimen Schiedsgerichtsverfahren weltweit entfallen auf London. 1000 Verfahren in 2017,
gegenüber 140 in Singapur und 100 in Hongkong. +++ Lloyd’s startet große Reform: Ziee sind geringere Kosten, besserer Service,
Rückgewinnung von Marktanteilen. Geplant ist auch leichterer Zugang für Risikokapitalgeber +++ Neue Cyber-Deckung:
Britischer Spezialversicherer Beazley legt Cyber Defence for Marine auf. Gedeckt warden Schäden am Schiff und Verdienstausfall
(Loss of Hire) infolge eines Cyber-Angriffs +++ Steigende Marine-Prämien für Hiscox: Spezialversicherer steigert Prämieneinnahmen
im Londoner Markt um 5,3% im ersten Quartal. Seekasko und Warentransport mit starkem Preisanstieg +++ Braemar: Britischer
Schiffsmakler gibt Sachverständigensparte (Marine, Offshore) und Schadenregulierung (Adjusting) an norwegische Engineering-Firma
Aqualis ab. Umfirmierung nach Zusammenschluss in AqualisBraemar, mit Braemar als größtem Einzelationär (26%) +++ Starker
Jahresauftakt für TMC Marine: Sachverständigenfirma von Bureau Veritas als Schadenbesichtiger und Berater bei Havarien der
Yantian Express (Januar), APL Vancouver (Januar) und Hoegh London (Februar) engagiert +++
reichte auch eine deutliche Steigerung in
der P&I-Sparte auf rund 7 Mio. $ Gewinn
(Quote: 89%) nicht aus.
Beim Steamship Mutual lagen die Probleme
hauptsächlich im technischen Bereich.
Die Schaden-Kosten-Quote verschlechterte
sich noch einmal drastisch
von 102,1 auf 116,1%. Laut Management
nahmen die Schäden deutlich zu, während
das Prämienvolumen merklich zurückging
– trotz eines Zuwachses der Gesamttonnage
um fast 5% im Vorjahr. Auch
überraschend hohe Kapitaleinkünfte von
18,8 Mio. $ halfen da nichts: So verzeichnete
Steamship einen Verlust von 27Mio. $
zuzüglich einer Kapitalausschüttung von
21,9 Mio. $. Insgesamt sanken die Reserven
von 516 Mio. $ auf 467 Mio. $ (-9,5%).
So konnte nur der norwegische Club
Skuld – nach versicherter Tonnage die
Nummer 7 der Branche – einen Absturz in
die roten Zahlen verhindern. 11 Mio. $ Gewinn
weist der Club aus, nach 58Mio. $ in
2017. Sowohl im Underwriting (+8 Mio. $)
als auch mit seinen Investments (+3 Mio. $)
fuhr Skuld einen Überschuss ein, was Vorstandschef
Stale Hansen angesichts der erschwerten
Rahmenbedingungen als »starkes
Ergebnis« wertet.
Vielen Reedern dürfte mit Blick auf die
Finanzlage der P&I Clubs mulmig werden,
weil die Verluste wohl dazu beitragen,
dass der »weiche« Prämientrend ein
Ende findet. Die Manager des UK P&I
Club fanden dazu klare Worte. Nach
den erheblichen Prämienrückgängen der
vergangenen acht Jahre und dem starken
Anstieg der Schadensquoten seien Anpassungen
nach oben erforderlich. n
HANSA International Maritime Journal 06 | 2019
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