HANSA 06-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Shell setzt auf synthetische Kraftstoffe
Der Energiekonzern sieht synthetische Kraftstoffe, die auf mit erneuerbaren Energien
hergestelltem Wasserstoff basieren, als Zukunftschance für Verbrennungsmotoren
Die Emissionsvorgaben, die die International
Maritime Organization
(IMO) ab 2020 macht, sind hinlänglich
bekannt. Dass die Emissionen des
Transportsektors aber immer weiter steigen,
veranschaulichte Wolfgang Warnecke,
Chief Scientist Mobility beim Mineralölkonzern
Shell, bei der VDI-Tagung
in Hamburg, die sich dem Thema »Antriebe
der Zukunft« widmete. Hauptverantwortlich
sei zwar der Lkw, aber auch
die Schifffahrt müsse den Schadstoffausstoß
senken. Warnecke sieht hier vor allem
Potenzial für synthetische Kraftstoffe.
Damit könnten Verbrennungsmotoren
weiter genutzt werden. Der steigende
Energiebedarf allerdings, der auch in der
Schifffahrt zu beobachten sei, werde sich
künftig noch verstärken.
»Egal welche Methode künftig als
Antriebsart angewendet wird,
CO2-Minderung kostet Geld«
Es bedürfe daher eines technologieneutralen
Ansatzes, der alle Optionen ermögliche,
sich zu entwickeln. Shell sieht in der
Berufsschifffahrt vor allem Chancen für
»Power-to-Liquid«, »Power-to-Gas« und
Biokraftstoffe. Gute Perspektiven werden
insbesondere dem Wasserstoff eingeräumt.
Solarenergie spielt in den Überlegungen
ebenfalls eine gewichtige Rolle,
denn schließlich stünde Sonnenenergie
in unbegrenztem Maße zur Verfügung.
Es gebe Möglichkeiten, beispielsweise
aus Kohle oder Abfall Energie zu erzeugen
oder Biomasse wie Holz oder Stroh
in einem chemischen Prozess in flüssige
Energieträger umzuwandeln. Eine weitere
Variante sei es, mit erneuerbaren Energien
mithilfe der Elektrolyse Wasserstoff
herzustellen, der als Grundlage für synthetische
Kraftstoffe genutzt werden könne.
Der Nachteil sei allerdings, dass diese
Methode sehr viel Energie benötige. Dies
habe einen Verlust des Wirkungsgrades
zur Folge.
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60 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019