HANSA 06-2019

Schifffahrt | Shipping
Die oberen 10 % haben eine Chance
Start-ups mit der maritimen Industrie zusammenzubringen kann gleichzeitig großes
Potenzial haben und mühsam sein. Ein »neues« Format soll Abhilfe schaffen. Es stößt
durchaus auf Interesse. Von Michael Meyer
In einer Branche, in der es mehr denn
je um Kostenersparnis und Effizienz
geht, in der der Wettbewerb hart ist
und zusätzlich neue regulatorische Anforderungen
vor der Tür stehen, gilt jedes
Prozent Verbesserung als Erfolg. Die
üblichen Schlagworte sind Performance
Monitoring, Daten-Analyse, Routen- und
Verbrauchsoptimierung, vorausschauende
Wartung (»predictive Maintenance«).
In den Schifffahrts- und Zulieferunternehmen
wird darauf großer Wert gelegt.
Gleichzeitig fehlt es bisweilen am nötigen
Knowhow oder der Bereitschaft zu
notwendigen Kurswechseln, sei es strategisch,
technisch oder operationell.
Da ist es nicht verwunderlich, dass immer
mehr vermeintlich kleine oder neue
Anbieter auf der Bildfläche auftauchen,
die mit zum Teil sehr spezifischen Instrumenten
eine signifikante Effizienzsteigerung
versprechen. Oft sind es absolute
Fachexperten, zum Teil aus der maritimen
Industrie stammend.
Dennoch, so scheint es, tut sich die
Branche insgesamt noch schwer, diese
Lösungen zu implementieren oder überhaupt
erst mit den entsprechenden Startups
zusammenzukommen. Um kein falsches
Bild zu malen: Es gibt »positive«
Beispiele. Die Linienreedereien CMA
CGM, Maersk und Hapag-Lloyd um nur
drei zu nennen, gelten etwa beim Online-Frachtenmarkt
Freightos als digitale
Vorreiter, CMA CGM hat ein eigenes Investment-Vehikel
gestartet. Zuletzt hatte
außerdem der Makler Optima Shipping
Services eine Initiative gestartet, maritime
Start-ups nach Athen zu locken.
Abstract: start-up hype gives top 10% a chance
Bringing start-ups together with the maritime industry holds great potential while being
tedious at the same time. A »new« format is intended to remedy this situation. It is
certainly meeting with interest. Companies such as Inmarsat, Cargotec and Wärtsilä
have been won as partners by Rainmaking for its Hamburg-based »Trade & Transport
Impact«. Together with start-ups, they want to bring innovations to shipping.
Further information: redaktion@hansa-online.de
Auf breiter Front ist die Kooperation
mit innovativen Technologie-Anbietern
allerdings noch nicht auszumachen. Dass
soll sich ändern, und zwar schneller als
bislang. Zumindest haben sich das die
Macher von Rainmaking auf die Fahne
geschrieben.
Rainmaking ist ein international aufgestellter
Anbieter von Formaten und
Dienstleistungen, um diese Hürde zu
nehmen. Er ist seit 12 Jahren aktiv und
mit 250 Mitarbeitern in acht Niederlassungen
spezialisiert auf die Segmente
Finanzen (»FinTech«), Versicherungen
(»InsureTech«) und Transport. Für letzteres
wurde jüngst in Hamburg das Kooperationsprogramm
»Trade & Transport
Impact« (T&TI) gegründet. Vor wenigen
Tagen fanden in der Hansestadt die ersten
»Selection Days« statt. Die HANSA
war dabei. Macher, Partner und Teilnehmer
werteten das Format als Erfolg.
Partner waren in diesem Fall die etablierten
Konzerne Inmarsat, Cargotec und
Wärtsilä. Ihnen stellten sich an drei Tagen
14 Start-ups vor, um eine Kooperation
einzugehen. Es gab sehr kurze Präsentationen,
einzelne Gesprächsrunden
hinter verschlossenen Türen und schließlich
die Auswahl der »best matches«.
Zentrales Element des Formats ist,
dass es sich nicht um Start-up-»Pitches«
der herkömmlichen Art handelt. Es geht
nicht um grobe Ideen, Inspirationen und
erste Schritte. Es geht um konkretes Geschäft,
mit mehr oder weniger marktreifen
Technologien von mehr oder weniger
etablierten Jungunternehmen. Sie
generieren bereits Umsatz, brauchen aber
noch einen besseren Marktzugang. Dabei
sollen die drei Partner helfen, indem
sie gemeinsam mit den potenziellen Partnern
deren Produkte bei ihren Kunden
an den Mann oder die Frau bringen. Sie
bringen ihren Namen, ihre Beziehungen
und Kontakte ein, die Start-ups ihre Produkte.
So ist der Plan.
Die maritime Industrie ist in den Augen
von Nicklas Viby Fursund, Partner
bei Rainmaking, durchaus nicht in Gän-
22 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019