HANSA 06-2019
Reparatur & Umbau | Start-Ups | COMPIT Review | CIMAC 2019 | Terminaltechnik | Batterien & Hybrid | Offshore-Flotte | U.A.E. | Cruise Ship Interiors | Zeaborn & Offen
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Schiffstechnik | Ship Technology<br />
Wegen der hohen<br />
Antriebsleistung kommen<br />
für Handelsschiffe vor<br />
allem PTG- und PTL-<br />
Lösungen sowie<br />
Biokraftstoffe in Frage<br />
Average Propulsion Power [KW]<br />
PTG/PTL/Bio adv. gen<br />
H 2 /Fuel Cell<br />
Battery Electric<br />
THE KEY QUESTION FOR THE FUTURE<br />
COST OF RENEWABLE ELECTRICITY SUPPLY &<br />
HYDROGEN PROCESSING<br />
vs<br />
COST OF ENERGY STORAGE<br />
© Shell<br />
Operation Time [h/pa]<br />
In der Schifffahrt gibt es bereits erste<br />
Testeinsätze von Brennstoffzellen und anderen<br />
»grünen« Energiequellen. Beispielsweise<br />
betreibt Waterfront Shipping sieben<br />
Tanker mit Methanol und erhält in diesem<br />
Jahr vier zusätzliche Einheiten. Auch<br />
Elektroantriebe haben Einzug gehalten.<br />
Je kleiner die von den Schiffen zu überbrückende<br />
Distanz sei, umso besser seien<br />
sie geeignet. Fähren seien besonders<br />
prädestiniert, da sie auf einer festgelegten<br />
Strecke verkehren. Beim Aufenthalt<br />
im Hafen lassen sich die Batterien aufladen.<br />
In der küstennahen Schifffahrt sieht<br />
Warnecke hingegen aus heutiger Sicht<br />
keine Alternative zu LNG und Methanol.<br />
Während die Möglichkeiten vielfältig<br />
scheinen, machte der Experte eines<br />
deutlich: »Egal welche Methode künftig<br />
als Antriebsart angewendet wird, CO2-<br />
Minderung kostet Geld.« TWG<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal <strong>06</strong> | <strong>2019</strong><br />
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