HANSA 06-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
eine große Überlappung von Dockungen,
BWTS- und Scrubber-Retrofits, die
zu »enormen Engpässen und Preisanstiegen«
führen werden. Er rate, sich möglichst
früh die Karten zu legen und zum
frühestmöglichen Zeitpunkt Dockplätze
zu buchen oder zumindest zu reservieren.
»Es wird ein noch hektischeres Jahr als wir
es 2015 bereits erlebt haben. Der Run auf
die Dockslots wird in Kürze beginnen.«
»Ab Juni kommt der Boom«
»Das 1. Quartal war bei fast allen Werften
gut und lag über den Erwartungen. Wir
können sehen, dass das 2. Quartal etwas
ruhiger ist und einige Werften sehr rührig
waren, um die Docks zu füllen. Andererseits
ist es auch ein bisschen die Ruhe
vor dem großen Sturm, denn ab Juni beginnt
der große Boom mit dem Scrubber-Einbau«,
sagt Schneider. Ab Mitte
Juni 2019 bis Ende März 2020 seien viele
Werften, insbesondere in China, fast lückenlos
ausgebucht. »Es wurden angeblich
ca. 1.500 Scrubber-Nachrüstungen
fest platziert«, berichtet er. Als besonders
schwierig sei es, die Anlieferung der Teile
mit dem gebuchten Slot in den Werften
zu koordinieren, sagt Dieter Gast.
Dabei war im Bereich Scrubber lange
keine große Nachfrage zu verzeichnen.
Erst die Entscheidung einiger großen
Linienreedereien Anfang 2018 habe
zu einem wahren Boom bei den Scrubber-Bestellungen
geführt, sagt Christof
Gross. »Die etablierten Hersteller sind
bis ins Jahr 2020 ausverkauft, was neuen
unerfahrenen Herstellern, in erster
Linie aus Fernost, den Marktzugang ermöglicht.«
Im 2. Quartal 2018 seien allein
in Deutschland etwa 150 Anlagen verkauft
worden. »Es ist an den Problemen
in der Auftragsabarbeitung deutlich festzustellen,
dass dieser unerwartete Boom
die Reedereien, die Zulieferindustrie, die
Werften und nicht zuletzt die benötigten
Dienstleister an die Leistungsgrenze
führt«, sagt Gross. Nun sehe es so aus,
als würden erst einmal die bestehenden
Aufträge abgearbeitet und die Entwicklung
der Brennstoffpreise nach 2020 abgewartet.
»Bis März 2020 sind chinesische
Werften mehr oder minder mit
Scrubber-Retrofits ausgebucht«
Deutsche Reedereien und Manager setzen
bisher nur vereinzelt auf den Einbau
von Scrubbern. Dieter Gast verweist vor
allem auf Hapag-Lloyd und Oldendorff
Carriers, die sich beide auf zwei Werften
in China konzentrieren. Christian
Schneider erklärt: »Diese große Investition
macht natürlich nur für Unternehmen
Sinn, die auch von den möglichen
Ersparnissen profitieren – und das sind
bei deutschen Reedereien (mit wenigen
Ausnahmen) die Charterer. Daher werden
diese Nachrüstungen eigentlich nur
getätigt, wenn der Charterer diese bezahlt
oder es durch höhere Charterraten
finanziert werden kann.« Die Meinungen
zur Preisdifferenz zwischen den Kraftstoffen
nach 2020 gingen weit auseinander,
so Schneider. Hinzu komme, dass
der Einsatz von Open-Loop-Scrubbern
schon von vielen Ländern für deren Gewässer
verboten worden sei. Die Investition
für Hybrid- oder Closed-Loop-Scrubber
sei wesentlich höher und es stelle sich
die Frage, wie schnell sich diese höhere
Investition zurückzahle.
»Viele Kunden, die sich bislang nicht
entscheiden konnten oder wollten, kommen
mittlerweile ins Zweifeln. Durch
die Verunsicherung nehmen die Anfragen
derzeit ein wenig ab. Wir haben
auch schon von vereinzelten Stornierungen
gehört. Man muss aber dabei
bedenken, dass wir über Projekte ab
März 2020 sprechen. Bis dahin sind die
chinesischen Werften mehr oder minder
mit Scrubber-Retrofits ausgebucht«,
sagt Schneider. Diese Projekte sind sehr
Mannstunden-intensiv und daher finden
die meisten Nachrüstungen in China,
im Schwarzmeerraum (Türkei, Rumänien,
Bulgarien), im Nahen Osten
(Dubai, Oman, Bahrain) und in der Ostsee
statt. »Buchungen wurden natürlich
auch in teureren Gebieten getätigt, aber
diese repräsentieren wirklich nur einen
kleinen Bruchteil dessen, was weltweit
gebucht wurde«, erklärt er.
64 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019