HANSA 06-2019

Häfen | Ports
bedeuten nach Tonnen einen Rückgang
um –7,7%. Auch der Gesamtumschlag
lag –3,1% unter dem Volumen des Vorjahres.
Denn nur beim Massengut, einem
vergleichsweise kleinen Gütersegment
gab es Zuwachs, beim Stückgut fiel
die Menge geringer aus. Der sonst so starke
Fahrzeug-Umschlag stagniert (+0,2%).
HHLA wächst nur im Ausland
Hamburg konnte aus dem Zuwachs allerdings
kaum Profit schlagen. Zwar vermeldet
der Hafen für das erste Quartal einen
Zuwachs von 6,4% auf 2,31 Mio. TEU
beim Containerumschlag – das sind rund
140.000 TEU mehr als im Vorjahreszeitraum.
Abzüglich des Volumens der neu
gewonnenen Transatlantik-Dienste ist das
aber gerade mal ein Plus von 19.000 TEU.
Die HHLA verliert sogar an den drei
Hamburger Containerterminals bei
1,722 Mio. TEU sogar –1,3%, das Plus
für das Gesamtunternehmen in Höhe
von 2,2% (1,865 Mio. TEU) resultiert ausschließlich
dem Auslandsgeschäft in Tallinn
und Odessa. Die Feederquote stieg
immerhin wieder leicht um 0,4 % auf
23,5% (23,1 %) an.
Hauptkonkurrent Eurogate ist Gewinner
und Verlierer zugleich. Dem gravierenden
Verlust in Bremerhaven steht ein
Zuwachs an der Elbe entgegen. Nachdem
Eurogate zuvor auch in Hamburg erhebliche
Verluste erlitten hatte, stieg die
Menge jetzt wieder von 384.442 TEU auf
542.083 TEU an, ein Plus von 41%.
Angesichts dieser Zahlen werden die
Aussichten bis Jahresende allerdings
verhalten eingeschätzt. Die HHLA geht
»von einem insgesamt leichten Anstieg
des Containerumschlags« aus, Hamburg
Hafen Marketing (HHM) rechnet mit
moderaten 3%–4%. Damit wird die Entwicklung
aus den Vorjahren unverändert
fortgeschrieben (siehe Tabelle), als Rotterdam
(+5,7%) und Antwerpen (+6,2%)
stark zulegen konnten, während Hamburg
(–1,0%) und Bremerhaven (–0,6%)
Anteile verloren hatten. Allenfalls die
Tendenz hat sich zuletzt leicht zugunsten
Rotterdams verschoben.
Rotterdam legt vor ...
In Europas größtem Hafen (Nr. 12 im
globalen Ranking) wurden im ersten
Quartal 5,1% mehr Güter (123,9 Mio. t)
umgeschlagen als im Vorjahreszeitraum.
Der Container-Umschlag legte sogar um
7,3% (in TEU) auf 3,7 Mio. TEU zu. Vor
allem die Transhipment-Mengen hätten
zugelegt, vermeldete die Rotterdamer
Hafenbehörde. Das Feeder-Volumen
habe sich um 15,1% auf 7,3 Mio. t erhöht.
Einbußen habe es allerdings beim Shortsea-Umschlag
und im innereuropäischen
Transport (–7,8%, 6,9 Mio. t) gegeben.
… Antwerpen zieht mit
Zwar sank der Gesamtumschlag in Belgiens
Seehafen um 3%, daran hatte auch
der März als ein weiterer »Rekordmonat«
nichts mehr ändern können. Im Container-Segment
aber konnte wenigstens das
Niveau des außergewöhnlich guten Vorjahres
mit einem minimalen Plus von
+0,64% gehalten werden. Insgesamt wurden
2,76 Mio. Boxen umgeschlagen gegenüber
2.74 Mio. TEU im ersten Quartal
2018. Doch gerade Antwerpen hatte in
den Monaten zuvor das höchste Wachstum
aller Häfen der Nordrange vorgelegt.
Ihren Marktanteil konnten die Belgier
nach eigenen Angaben dadurch auf
27,5% erhöhen. n
DREI ABFAHRTEN PRO WOCHE
Nordfrost plant eigene Fährverbindung nach Skandinavien
Der Innere Hafen von Wilhelmshaven könnte künftig für eine Fährverbindung genutzt werden
Der Tiefkühllogistiker Nordfrost plant
den Einstieg ins Fährgeschäft. Noch in
diesem Jahr soll eine RoRo-Verbindung
von Wilhelmshaven nach Skandinavien
starten. Nordfrost will dafür den Inneren
Hafen nutzen. Auf dem 7 ha großen
Grundstück gebe es bei einer Kailänge
von 470 m und einer Wassertiefe von
8-10 m ausreichend Freiflächen sowie
eine RoRo-Anlage.
Eine Fähre ab Wilhelmshaven stelle
eine ökonomisch sinnvolle Verkehrsverbindung
nach Skandinavien dar, da sie
vor allem für Kunden aus Süddeutschland
und Westeuropa gegenüber anderen
deutschen Häfen kürzere Wege ermögliche,
heißt es. Dies gelte nicht nur für Lkw,
Trailer und Container, sondern auch für
Busse, Pkw und Wohnmobile.
Eine Überfahrt dauere weniger als
20 Stunden, sodass mit einem Schiff drei
Abfahrten pro Woche in jeder Richtung
möglich seien. Laut Firmenchef Horst
Bartels könnte es schnell gelingen, über
bestehende Geschäftsbeziehungen, zum
Beispiel zu norwegischen Fischproduzenten,
gezielt Frachtvolumen in Skandinavien
zu generieren. Auch der stark wachsende
Containerhafen Wilhelmshaven
könnte den Fährverkehr befruchten.
Das für die Fährabfertigung vorgesehene
Gelände im Inneren Hafen von-
Wilhelmshaven diente seit den 1970er
Jahren vorrangig dem Lebensmittelumschlag.
Das Geschäft sei aber stark zurückgegangen.
So werde das Areal heute
zur Ausrüstung von Offshore-Schiffen
und für Projektverladungen genutzt. n
© Nordfrost
HANSA International Maritime Journal 06 | 2019
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