HANSA 06-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
SCHOTTEL
Erste vollelektrische Schiffe in Kanada
Der Antriebsspezialist hat einen Vertrag
mit Damen Shipyards über die Ausrüstung
der ersten vollelektrischen Schiffe
in Kanada unterzeichnet. Die neuen Fähren
»Amherst Island« und »Wolfe Island«
werden von vier Schottel Twin Propellern
STP 260 FP mit einer Antriebsleistung
von jeweils bis zu 550 kW angetrieben. Der
Hauptantrieb erfolgt über Batterien mit
einem Dieselmotor als Backup. Das Antriebskonzept
impliziert eine Erhöhung
auf bis zu 650 kW. Gemäß dem Einsatzgebiet
im Lake Ontario/St. Laurence River
der kanadischen Provinz Ontario werden
die Anlagen die Anforderungen der
Eisklasse 1A erfüllen. Die beiden neuen
Doppelendfähren werden von MTO, dem
Fährdienst des Verkehrsministeriums von
Ontario, betrieben. Die Fähre »Amherst
Island« soll 2020 geliefert werden. Die
Die Ablieferungen sind ab 2020 geplant
»Wolfe Island« folgt 2021. Beide werden
mit Geschwindigkeiten von bis zu 12 Knoten
arbeiten, die der Geschwindigkeit des
konventionellen Antriebs entsprechen.n
© Schottel
FORSEA & ABB
Weltgrößte Batterie-Fähre
ForSea, ehemals HH Ferries Group, hat
den Umbau der beiden Fähren »Tycho
Brahe« und »Aurora« abgeschlossen. Sie
sind nun die größten batteriebetriebenen
Schiffe ihrer Art. Die größten emissionsfreien
Fähren der Welt wurden nun
in Helsingborg, Schweden, offiziell wieder
in Betrieb genommen. Die Umrüstung
zum vollelektrischen Betrieb war
mit Unterstützung und Technologie von
An Bord war ein größerer Umbau nötig
© ABB
ABB erfolgt. Die »Tycho Brahe« und die
»Aurora« wurden von Öresund Dry
Docks von konventionellem Diesel- auf
Batteriebetrieb umgerüstet. Der Umbau
der über 100 m langen Fähren, die beide
1991 gebaut wurden, erforderte die
Installation einer 4.160-kWh-Batterie
auf jedem Schiff, sowie Batterie-Racks,
Energiespeichersteuerungssysteme und
die Energieverteilungslösung Onboard
DC Grid von ABB. ABB hat auch automatisierte
landseitige Ladestationen mit
einem Industrieroboter geliefert, um die
Verbindungszeit zu optimieren und die
Ladezeit zu maximieren, wobei 3D-Laserscanning
und drahtlose Kommunikation
zwischen Schiff und Land genutzt
werden.
n
SIEMENS
Neue Modulfabrik
Der deutsche Siemens-Konzern hat in
Trondheim eine robotergestützte Batteriemodulfabrik
eröffnet. Künftig werden
hier täglich pro Schicht 55 Anlagen für
den Marine- und Offshoremarkt montiert.
Die Fabrik umfasst eine robotisierte
und digitalisierte Produktionslinie mit
acht Roboterstationen mit einer Kapazität
von bis zu 300 Megawattstunden (MWh)
pro Jahr. Vom Auspacken der eingehenden
Produktionsteile bis zur Prüfung des
fertigen Batteriemoduls läuft die Montage
komplett automatisiert ab. Eine Batterie
besteht hierbei aus neun Batteriemodulen,
wobei sich jedes Modul aus 28 Batteriezellen
zusammensetzt. Die neue Batteriefabrik
soll vor allem einen internationalen
Markt bedienen. In Trondheim sei ein
Kompetenzzentrum für Elektro- und Hybridlösungen
aufgebaut worden, hieß es
seitens Siemens. Bisher wurde der Markt
weitgehend von Elektrofähren angetrieben,
aber auch Fischerboote, Arbeitsschiffe
für die Aquakultur und Offshore-Anlagen
bieten nach Angaben von Siemens
großes Potenzial. So erhielt die Fabrik vor
kurzem ihren ersten Auftrag zur Montage
von Batterien auf der Bohrinsel »West
Mira« des internationalen Bohrunternehmers
Northern Drilling.
n
BAUMÜLLER & HVIDE SANDE
Hybridfähre für dänische Südsee
Die dänische Werft Hvide Sande hat das
auf Antriebe und Automatisierung spezialisierte
Unternehmen Baumüller mit der
Lieferung eines hybriden Antriebssystems
für eine neue Fähre beauftragt. Die
hybride Auto- und Personenfähre werde
gemeinsam mit der Werft gebaut, teilte
Baumüller mit. Das Schiff der Fährgesellschaft
ÆrøXpressen soll auf einer neuen
Verbindung zwischen den Häfen Ærø und
Rudkøbing eingesetzt werden und bis zu
32 Pkw und 196 Passagiere befördern. Die
neue Fähre ist eine dieselelektrische Hybridlösung:
Elektromotoren treiben sie an,
nur zur Stromerzeugung sind noch Dieselaggregate
an Bord. Alternativ kann sie
auch batteriebetrieben fahren. Innerhalb
der Häfen läuft das Schiff vollelektrisch.
Der Neubau bringt es auf eine Höchstgeschwindigkeit
von 11 kn. Die Fahrtzeit
werde somit ca. 45 Minuten betragen, so
Baumüller. Außerdem soll das hybride
Antriebskonzept für eine gute Manövrierfähigkeit
und geringe Vibrationen sorgen.
Die Fähre hat Platz für 32 Pkw
Das deutsche Unternehmen übernimmt
das Engineering für Antrieb und Energieerzeugung:
Elektro-Maschine des Dieselgenerators,
Antriebe für Propeller und
Bugstrahlruder, Energieverteilungssystem
und Bordnetzspannungserzeugung. n
© Hvide Sande
HANSA International Maritime Journal 06 | 2019
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