HANSA 06-2019

Schifffahrt | Shipping
Demurrage & Detention:
Wie viel ist zu viel?
Wie hoch die Gebühren für Demurrage sowie Detention und wie lange die Free Time für
Container sein sollte, darüber streiten Reedereien und Spediteure seit Langem. Die FIATA
(International Federation of Freight Forwarders Associations) prangert die Vorgehensweise
der Reedereien an und hat einen »Best Practice Guide« veröffentlicht. Von Claudia Behrend
Nach Ansicht der Spediteure ist die
Lage klar: Es gebe starke Anzeichen
dafür, dass die Reedereien die Demurrage-
und Detention-Gebühren dafür missbrauchten,
um ihre Gewinne zu maximieren.
Es sei davon auszugehen, dass
die Reedereien unter dem sehr schwierigen
Geschäftsumfeld litten und alles
täten, um sich Einnahmequellen zu erschließen,
die nicht notwendigerweise im
Zusammenhang mit der Fracht stünden.
Spediteure und Verlader sollten nach Ansicht
des Verbands nicht solchen schädigenden
Preispraktiken unterworfen werden,
zumal Verzögerungen häufig ohne
Verschulden des Spediteurs oder Verladers
eintreten. Zwar räumt der Verband
ein, dass die Gebühren ein valides und
wichtiges Instrument für die Reedereien
sind, um sicherzustellen, dass ihr Equipment
so schnell wie möglich zurückgegeben
wird und die Nutzer, die die vertragliche
Nutzungsdauer überschreiten,
entsprechend belastet werden sollten. Die
Händler sollten jedoch nicht mit ungerechtfertigten
und unangemessenen Gebühren
belastet werden.
Dass es eine Tendenz zu höheren Kosten
gibt und der Carrier mit den Freizeiten
geizt, bestätigt Willem van der
Schalk, CEO & Regional Managing Director
bei der Spedition a. hartrodt und
Vorsitzer des Vereins Hamburger Spediteure
(VHsP). »Diese Einnahmequelle hat
man sehr wohl für sich erkannt.«
»Zeitnah und in der Höhe limitiert«
Naturgemäß sehen die Reedereien selbst
die Situation etwas anders. Auf die Frage,
inwieweit Hapag-Lloyd in den vergangenen
Jahren die Demurrage/Detention-Tarife
erhöht und die Free Time
reduziert habe, sagt ein Sprecher: »Wir
haben die Tarife in einigen Märkten beziehungsweise
Häfen erhöht und die
Free Time reduziert, in anderen wiederum
haben wir die Free Time erhöht.« Für
die Erhöhungen gebe es allerdings auch
einen Grund: »Wir hatten in den vergangenen
Jahren extrem hohe Kosten – auch
aufgrund von höheren Kosten bei Drittanbietern«,
so der Sprecher. »Diese Erhöhungen
konnten und können wir nicht
absorbieren.«
ähnlich agiert auch der dänische
Marktführer Maersk: »Wir passen unsere
Demurrage- und Detention-Bedingungen
(freie Tage und Tagegeld) regelmäßig
an, und zwar angesichts der
veränderten Kostenstruktur sowie um
sicherzustellen, dass wir das richtige
Kundenverhalten zur Optimierung der
Verfügbarkeit unserer Container fördern«,
heißt es von Seiten der Reederei.
»Daher sind Free Time und Tagegeld abhängig
von den örtlichen Gegebenheiten
und der Infrastruktur spezifisch für
verschiedene Länder beziehungsweise
Häfen.« Häufig fielen erhebliche Kosten
für die Lagerung in Terminals an, die
dann teilweise oder vollständig durch
die Erhebung von Demurrage und Detention-Gebühren
über die vereinbarte
Free Time hinaus zurückgewonnen wer-
26 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019