HANSA 06-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Die Ruhe vor dem Retrofit-Sturm
Während die Buchungslage für Reparatur- und Umbauwerften in den letzten Jahren
mau war, wendet sich das Blatt nun dank aktuellen Entwicklungen wie IMO 2020.
Die Nachfrage ist so hoch, dass die krisengeplagten Werften teils Kapazitätsengpässe
erleben, schreibt Felix Selzer
Schon 2018 hatten Marktbeobachter
von einem Silberstreif am Horizont
gesprochen. Je nach geographischer
Lage waren Reparatur- und Umbauwerften
gut gebucht. Rege Aktivität am
Markt für Secondhand-Tonnage hatte
für außerplanmäßige Dockungen gesorgt,
außerdem hatten vor allem internationale
Reedereien fristgerecht Ballastwassersysteme
einbauen lassen, das
alles sorgte für Beschäftigung. Nach
Aussage von Christof Gross, Geschäftsführer
der Werftvertretung Germania
Shipyard Agency, hat sich der Trend
mittlerweile verstetigt: »Die massive
Nachfrage nach Werftplätzen zum Einbau
von Scrubbern sorgt bei den Werften
vor allem in China für volle Auftragsbücher
bis ins Jahr 2020. Eine
ähnliche Situation hatten wir zuletzt in
den Jahren 2007 und 2008. Gerade für
Schiffe größer als die ›alten‹ Panamax-
Abmessungen wird es zurzeit schon
schwierig Dockplätze in China zu bekommen.«
Laut Dieter Gast, Geschäftsführer
von Peter Gast Shipping, sind für
die gute die Buchungslage für 2019 und
2020 vor allem Blockbuchungen einiger
Reedereien speziell aus Skandinavien
und Griechenland für den Einbau
von Scrubbern verantwortlich.
Wider Erwarten sei selbst das 1.
Quartal 2019 bei vielen Werften gut gewesen,
berichtet Christian Schneider,
Geschäftsführer der Werftvertretung
Zoepffel & Schneider. Daran habe selbst
die unbeliebte Periode Januar-März sowie
das chinesische Neujahrsfest nichts
ändern können. Normalerweise seien
die chinesischen Werften in dieser Zeit
bis zu sechs Wochen nicht nutzbar, weil
fast alle Arbeiter in ihre Heimatstädte
reisten. Zudem seien nach dem Neujahrsfest
bei den meisten Werften ca.
70% der Arbeiter neu und müssten angelernt
oder eingearbeitet werden.
Auslastung führt zu Verlagerung
Wegen der Situation in China beobachten
die Experten bereits eine Verlagerung
von Dockungen in andere Regionen wie
Singapur, Persischer Golf und östliches
Mittelmeer. Doch auch hier seien die
Werften deutlich besser ausgelastet als
noch im Vorjahr. Die Folge sind Preissteigerungen
und Personalmangel. »Nach
zehn Jahren im Krisenmodus fällt es den
Werften zunehmend schwer den Nachfragepeak
zu bedienen«, sagt Gross.
Angesichts steigender Bunkerpreise
wird die ein Ausweichen in günstigere
Gegenden für die Reeder zwar unattraktiver.
Allerdings werde versucht,
die Schiffe entsprechend zu positionieren,
beispielsweise durch Zwischenreisen
oder mit einer Ladung Leercontainer, berichtet
Gast. Aufgrund der immer noch
unbefriedigenden Einnahmesituation
finden die meisten Dockungen immer
Vor allem Scrubber-
Retrofits sorgen für die
gute Buchungslage
© Alfa Laval
62 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019