HANSA 06-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Trend zur Serienabfertigung
Scrubber, Ballastwassersysteme, alternative Antriebe – neue IMO-Vorschriften bedeuten
auch für norddeutsche Werften neue Impulse. Wie macht es Blohm+Voss am Standort
Hamburg seit der Übernahme durch Lürssen und der strategischen Neuausrichtung?
Die aktuell solide Auftragslage der
Werft zeige, dass man mit Unterstützung
des Mutterhauses Lürssen und
den eingeleiteten strukturellen und organisatorischen
Anpassungen den richtigen
Weg eingeschlagen habe, sagt Geschäftsführer
Dr. Ralph Petersen.
Neben dem Reparatursegment für
Kreuzfahrt- und Handelsschiffe – hier
setzt Blohm+Voss verstärkt auf Rahmenverträge,
mit denen sich Kunden für
eine längerfristige Kooperation mit der
Werft entscheiden – wurde die Hamburger
Werft nach der Übernahme durch
Lürssen für gruppenweite Refit-Aktivitäten
für Yachten strategisch ausgerichtet.
Man beobachte heute eine deutlich
höhere Anzahl von Anfragen in diesem
Segment. Seit der Übernahme 2016 wurde
ein neues Flächenkonzept für den
Standort entwickelt. Dieses sieht unter
anderem eine konsequenter am Materialfluss
ausgerichtete Fertigung vor –
zum Teil auch auf kleinerem Raum und
mit weniger Lagerfläche. Darüber hinaus
wurde in die Fertigungsstrukturen
investiert.
Grundsätzlich sei man für alle Projektvorhaben
offen. »In Hamburg sind
wir allerdings durch den Tiefgang der
Elbe begrenzt. Zudem gibt es eine Überlandleitung
über der Elbe, welche insbesondere
bei Spezialschiffen die Höhe der
Aufbauten begrenzt. Betroffene Schiffstypen
sind allerdings eher solche, auf die
wir uns nicht konzentrieren«, sagt Petersen.
Was die Installation von Abgasreinigungsanlagen
angeht, sieht sich die Werft
technisch und personell gut aufgestellt,
man habe schon frühzeitig Einbauten
von Scrubbern vorgenommen – insbesondere
auf Kreuzfahrtschiffen. »Aktuell
sehen wir einen Trend zur Serienabfertigung:
Es werden vielfach Aufträge
für ganze Serien von Einbauten vergeben,
wobei der eigentliche Wertschöpfungsanteil
für die Werft allerdings geringer ausfällt.
Hier müssen wir letztlich immer abwägen,
ob die Umsetzung einer solchen
Maßnahme für uns wirtschaftlich noch
attraktiv ist oder ob wir verstärkt auf
Projekte mit einem größeren Auftragsvolumen
und einem höherem Eigenfertigungsanteil
setzen«, so Petersen.
Immer näher rückt der Zeitpunkt, an
dem jedes Schiff mit einer Ballastwasserbehandlungsanlage
ausgerüstet sein
muss. Konnten viele Reeder 2015 durch
eine vorgezogene Dockung den von der
IMO vorgeschriebenen Einbau noch
verschieben, gibt es mit dem Ablauf der
nächsten Fünfjahresperiode 2020 keine
Möglichkeiten zur Fristverlängerung
mehr. Je nach Schiffstyp seien die Installationen
teilweise sehr aufwendig, teilweise
mit geringerem Aufwand verbunden,
sagt Petersen. »In der Regel führen
wir die Installationen von Ballastwasserbehandlungsanlagen
und deren Peripherie
während der regulären Werftliegezeiten
durch«, erklärt der Manager. Mit
sogenannten »Flying Squads« biete man
seit vielen Jahren zudem einen mobilen
und überaus flexiblen Service außerhalb
der Werft.
Neben der Einbau-Vorbereitung von
BWT-Anlagen erlebt Blohm+Voss derzeit
eine verstärkte Nachfrage nach Tank-Umbauten
– mit dem Ziel der Reedereien, verschiedene
Treibstoffe vorhalten zu können.
Die Reeder möchten offenbar flexibel
bleiben, wenn sich im Zuge des Inkrafttretens
des neuen Schwefelgrenzwerts
für die Schifffahrt ab 2020 Schiffskraftstoffe
verteuern. Diese Entwicklung wäre
für Blohm+Voss in der Hochpreisregion
Nordseeküste nicht unbedingt von Vorteil.
»Da wir aktuell aber auch eine Vielzahl
von Reedereien bedienen, die nicht
am Standort Hamburg ansässig sind und
deren Schiffe längere Wege in Kauf nehmen,
um zu uns zu kommen, könnten sich
höhere Kraftstoffkosten auch zu unseren
Ungunsten auswirken«, sagt er.
Während sich andere Europäische
Schwergewichte wie die Damen-Gruppe
geografisch immer breiter aufstellen, um
beispielsweise auch in Südosteuropa ein
Stück vom Kuchen abzugreifen, sieht Petersen
Blohm+Voss im Verbund mit den
Schwesterwerften der norddeutschen
Lürssen-Gruppe gut aufgestellt. »Unser
Schwerpunkt liegt auf einer kontinuierlichen
und an den Bedürfnissen unserer
Kunden ausgerichteten Optimierung unseres
Hamburger Werftstandortes«, sagt
er. Man investiere daher gezielt weiter in
den Standort an der Elbe, stärke damit
den heimischen Schiffbau und sichere
Arbeitsplätze vor Ort.fs
© Blohm + Voss
66 HANSA International Maritime Journal 06 | 2019