Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
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Seite 12 <strong>Die</strong> <strong>regionalwirtschaftliche</strong> <strong>Bedeutung</strong> <strong>des</strong> <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong><br />
lagen absolute Belastungsspitzen. Aktuell müssen 13 Maschinen nahezu gleichzeitig<br />
abgefertigt werden. Damit bildet sich bei den Countern, den Wartebereichen, den<br />
Gepäckbändern sowie den Parkplätzen ein Engpass heraus, der sich – sofern die<br />
Wachstumsdynamik der letzten 3 Jahre anhält – in Zukunft deutlich verschärfen wird.<br />
Bei den Parkplätzen sowie den Wartebereichen hat die Flughafen <strong>Dortmund</strong> GmbH<br />
aus diesem Grund mit entsprechenden Entscheidungen zur Anpassung der Infra-<br />
struktur reagiert.<br />
3. Leistungsfähigkeit der Start- und Landebahn<br />
<strong>Die</strong> Start- und Landebahn verfügt über eine Asphaltdecke mit Anti-Skid Belag, ist<br />
2.000 Meter lang (LDA 1700) sowie 45 Meter breit. Länge und Tragfähigkeit der<br />
Bahn lassen maximal Starts- und Landungen für Maschinen der Klassen Airbus<br />
A 321 oder Boeing B 757-300 zu. Bei hohen Temperaturen oder starkem Nieder-<br />
schlag kann eine Boeing B 737-800 nur eingeschränkt am <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong> starten<br />
und landen. Aktuell verkehrende Flugzeugmuster können von <strong>Dortmund</strong> aus im Direktflug<br />
Ziele wie Mallorca oder Kos erreichen, ohne eine mögliche Einschränkung<br />
beim Startgewicht beachten zu müssen.<br />
In den vergangenen 8 Jahren ist die Anzahl der Starts und Landungen kontinuierlich<br />
zurückgegangen bei gleichzeitigem Wachstum der Fluggastzahlen (s. Tabelle III-1).
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