Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
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<strong>Die</strong> <strong>regionalwirtschaftliche</strong> <strong>Bedeutung</strong> <strong>des</strong> <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong> Seite 61<br />
Flughafen<br />
Hannover<br />
(Hübl, 1994)<br />
Hamburg<br />
(Aring, 1996)<br />
Köln-Bonn<br />
(Baum, 1998)<br />
Frankfurt-Main<br />
(Hujer, 1999)<br />
Braunschweig<br />
(Hübl, 2000)<br />
Leipzig-Halle<br />
(Konopka, 2001)<br />
Beschäftigungs-<br />
effekte<br />
(in Arbeitsplätze)<br />
Direkt: 4.905<br />
Zusätzlich: 9.576<br />
Direkt: 12.000<br />
Zusätzlich: 20.500<br />
Direkt: 7.360<br />
Zusätzlich: 22.388<br />
Direkt: 62.050<br />
Indirekt: 55.190<br />
Induziert: 54.560<br />
Direkt: 1.550<br />
Zusätzlich: 2.588<br />
Direkt: 2.000<br />
Indirekt: 2.519<br />
Induziert: 1.116<br />
Köln-Bonn Low-Cost Direkt: 1.770<br />
(Baum, 2004)<br />
Indirekt: 2.650<br />
Hahn<br />
(Heuer, 2005)<br />
<strong>Dortmund</strong><br />
(2006)<br />
Direkt: 2.315<br />
Indirekt: 2.233<br />
Induziert 968<br />
Direkt: 1.531<br />
Indirekt: 2.070<br />
Induziert: 628<br />
Wertschöpfungs-<br />
effekte<br />
(in Mio. EUR)<br />
Direkt: 220<br />
Zusätzlich: 470<br />
Beschäfti-<br />
gungs-<br />
multiplikator<br />
Regionaler<br />
Beschäfti-<br />
gungsmultipli-<br />
kator<br />
2,0 1,5<br />
/ 1,7 1,1<br />
Direkt: 453<br />
Zusätzlich: 953<br />
3,0 2,3<br />
/ 1,8 1,3<br />
Direkt: 105<br />
Zusätzlich: 134<br />
Direkt: -<br />
Indirekt: 101<br />
Induziert: 51<br />
Direkt: 96<br />
Indirekt:143<br />
Direkt: 109<br />
Indirekt: 119<br />
Induziert: 46<br />
Direkt: 122<br />
Indirekt: 129<br />
Induziert: 35<br />
1,7 1,3<br />
1,8 /<br />
1,5 geschätzt 1,5 geschätzt<br />
1,4 0,7<br />
1,8 1,1<br />
Tab. V-1: Vergleich mit anderen Studien<br />
Quelle: Eigene Darstellung, die Daten wurden den jeweiligen Gutachten entnommen<br />
und wenn nötig in Euro umgerechnet<br />
<strong>Die</strong> indirekten Effekte, welche von den Investitionen und den bezogenen Vorleistungen<br />
der am Flughafen ansässigen Unternehmen abhängig sind, basieren bei einigen<br />
Untersuchungen ausschließlich auf einmalige Spitzenjahre, in denen in größerem<br />
Umfang Bauinvestitionen durchgeführt worden sind. Eine Einbeziehung mehrerer
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