Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
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<strong>Die</strong> <strong>regionalwirtschaftliche</strong> <strong>Bedeutung</strong> <strong>des</strong> <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong> Seite 49<br />
Sektor<br />
BWS<br />
in EUR<br />
Beschäftigung<br />
Einkommen<br />
in EUR<br />
Land- und Forstwirtschaft, Fischerei 589.352 26 218.423<br />
Produzieren<strong>des</strong> Gewerbe 5.389.326 89 2.626.951<br />
Handel, Gastgewerbe & Verkehr<br />
Finanzierung, Vermietung & Unternehmens-<br />
9.698.425 267 4.719.612<br />
dienstleistungen 14.665.061 112 2.729.999<br />
Öffentliche & private <strong>Die</strong>nstleister 4.964.062 134 2.351.334<br />
Gesamt 35.306.225 628 12.646.319<br />
Tab. IV-12: Zusammenfassung der induzierten Effekte<br />
Quelle: Eigene Berechnungen<br />
Regionalisierung der induzierten Effekte<br />
Da die induzierten Effekte auf den zusätzlichen Konsumausgaben der direkt und indirekt<br />
am Flughafen Beschäftigten basieren, können sie nur in dem Maße der Flughafenregion<br />
zugerechnet werden, indem sie in der Region verausgabt werden. Offensichtlich<br />
ist eine exakte Bestimmung der räumlichen Verteilung der Konsumausgaben<br />
von direkt und indirekt am Flughafen Beschäftigten nicht möglich. <strong>Die</strong> Unternehmensbefragung<br />
ergab jedoch ein genaues Bild der räumlichen Verteilung der Wohnorte<br />
<strong>des</strong> Personals. So wohnen 85% der am Flughafen Beschäftigten innerhalb der<br />
Flughafenregion. Wir setzen diesen Regionalanteil für die Konsumausgaben der direkt<br />
Beschäftigten an. Dahinter liegt die (vereinfachende) Annahme, dass in der<br />
Flughafenregion wohnende Mitarbeiter auch in der Region konsumieren, während<br />
nicht in der Flughafenregion wohnende Beschäftigte nicht in der Region konsumieren.<br />
Da davon auszugehen ist, dass die Produzenten von Vorleistungs- und Investitionsgütern<br />
im Gegensatz zum Flughafen auch am Rande <strong>des</strong> Untersuchungsgebietes<br />
ansässig sind und damit die Mitarbeiter zu einem größeren Anteil außerhalb der<br />
Region wohnen, setzen wir für diesen eine Regionalquote von 0,6 an. 13 Damit ergeben<br />
sich regionale Konsumausgaben in Höhe von 24,2 Mio. EUR. <strong>Die</strong>se speisen wir<br />
analog zum Vorgehen bei den gesamtwirtschaftlichen induzierten Effekten in das<br />
13 Der Abschlag fällt damit etwas geringer aus als bei Heuer / Klophaus / Schaper (2003). <strong>Die</strong>se<br />
errechnen aufgrund einer Unternehmensbefragung einen Regionalanteil für die Konsumausgaben<br />
der direkt am Flughafen Hahn Beschäftigten in Höhe von 85%, der mit dem Regionalanteil für den<br />
Flughafen <strong>Dortmund</strong> übereinstimmt. Für die indirekt Beschäftigten gehen die Autoren von einem<br />
Regionalanteil von 50% aus. Da die Flughafenregion mit den Landkreisen Rhein-Hunsrück-Kreis,<br />
Birkenfeld, Bernkastel-Wittlich sowie Cochem-Zell im Vergleich zur <strong>Dortmund</strong>er Flughafenregion<br />
kleiner ist und über eine schwächere, weil ländliche Wirtschaftsstruktur verfügt, setzen wir für<br />
<strong>Dortmund</strong> einen höheren Regionalanteil für die Konsumausgaben der indirekt Beschäftigten an.
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