Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport

Seite 8 Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
Am 5. Mai 1955 erhält die Bundesrepublik die Lufthoheit zurück. Schon zu diesem
Zeitpunkt ist die Start- und Landebahn nicht mehr lang genug für die zivilen Nach-
kriegsmaschinen. Der Linienverkehr benötigt bereits 2.000m-Bahnen. Aufgrund der
Stationierung britischer Raketeneinheiten in Dortmund-Brackel muss der zivile Luft-
verkehr gänzlich weichen und sich einen neuen Standort suchen. Auf Initiative des
Aero Clubs und der Dortmunder Luftfahrtgesellschaft Hengsbach & Co. erfolgt die
Eröffnung eines neuen Luftsportgeländes an der Wickeder Chaussee, am heutigen
Standort des Flughafens.
Am 1. Januar 1960 landet offiziell die erste Sportmaschine in Wickede. 1969 beantragt
die Stadt beim Regierungspräsidenten die Genehmigung zum Ausbau des Landeplatzes
in Dortmund-Wickede mit einer 850 Meter langen Start- und Landebahn
mitsamt allen notwendigen Nebeneinrichtungen. Am 28. Juni 1983 gibt der damalige
Ministerpräsident Johannes Rau die neue "Startbahn Ruhrgebiet" frei. Bis Ende des
Jahres 1987 wird das Abfertigungsgebäude großzügig ausgebaut. Die Start- und
Landebahn wird auf die Länge von 1.050 Metern (plus zweimal 200 Meter Stoppbahnen)
erweitert. Im Jahr 1993 stellen der Stadtrat und der Aufsichtsrat die Weichen für
die Verlängerung der Start- und Landebahn auf 2.000 Meter und für den Bau des
neuen Terminals. Am 29. Oktober 2000 wird das heutige Terminal in Betrieb genommen
und im selben Jahr die Start- und Landebahn eingeweiht. Mit 1,74 Mio.
Passagieren knüpft der Flughafen wieder an alte Traditionen an und kann sich hinter
Köln als drittgrößter Flughafen in NRW etablieren.
Infrastrukturangebot
Ein Großteil der aktuellen Flughafeninfrastruktur, d.h. Bauten und technische Einrichtungen
resultiert aus den umfangreichen Erweiterungen von 1998 – 2001. Damit
kann der Flughafen auf eine moderne Infrastruktur zurückgreifen. Die quantitative
Auflistung von Parkplätzen, Check-In-Countern, Metern der Start- und Landebahn
oder die Betrachtung des Alters der Einrichtungen, lässt allerdings nur eine eingeschränkte
Aussage über deren Güte zu. Aus diesem Grund wird die Auflistung der
vorhandenen Infrastruktur ergänzt durch aktuelle Belastungszahlen, um eine Tendenzaussage
ableiten zu können, inwiefern die Bauten und technischen Einrichtungen
ihren aktuellen und zukünftigen Aufgaben genügen können.