Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Seite 44 Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport sektorspezifischer Wertschöpfungsquoten lässt sich nun die Wertschöpfung aller Sektoren ermitteln. Diese liegt insgesamt bei 129,1 Mio. EUR. Davon entfallen knapp 40% (49,9 Mio. EUR) auf den Sektor „Handel, Gastgewerbe und Verkehr“. Die durch die Aufträge der Unternehmen gesicherten bzw. geschaffenen indirekten Beschäftigungseffekte berechnen wir mithilfe sektoraler Arbeitskoeffizienten für die 59 Sektoren. Der sektorale Arbeitskoeffizient eines Sektors gibt an, wie viele Er- werbstätige zur Herstellung eines Produktionswertes in Höhe von 1 Mio. EUR benö- tigt werden. Dieser liegt in arbeitsintensiven Wirtschaftszweigen wie der Landwirt- schaft (sektoraler Arbeitskoeffizient 18,20) höher als bei kapitalintensiven Branchen wie der Luftfahrt (sektoraler Arbeitskoeffizient 2,56). Da der sektorale Arbeitskoeffi- zient in allen 59 Sektoren in der aktuellsten Input/Output-Rechnung des Statistischen Bundesamtes von März 2006 nur für das Jahr 2002 vorliegt, schreiben wir die Koeffi- zienten gemäß der allgemeinen Produktivitätsentwicklung in den Hauptsektoren von 2003-2005 auf unser Bezugsjahr 2005 fort. Durch Multiplikation des Produktionswer- tes der einzelnen Sektoren mit den bereinigten sektoralen Arbeitskoeffizienten ergibt sich die durch die Aufträge des Flughafens gesicherte bzw. geschaffene Beschäfti- gung bei den Produzenten von Investitions- und Vorleistungsgütern in Höhe von 2.070 Beschäftigten. Wir kennen bereits den durchschnittlichen jährlichen Bruttolohn bzw. das Bruttoge- halt, das ein Erwerbstätiger in einem Unternehmen eines Sektors erhält, aus der Be- rechnung der direkten Einkommenseffekte. Eine Multiplikation der indirekt Beschäf- tigten mit dem durchschnittlichen sektorspezifischen Einkommen ergibt damit die gesamte Bruttolohn- und Gehaltssumme in Höhe von 51 Mio. EUR. Die folgende Tabel- le fasst die indirekten Effekte des Flughafens für die Hauptsektoren zusammen.
Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport Seite 45 Sektor BWS in EUR Beschäftigung Einkommen in EUR Land- und Forstwirtschaft, Fischerei 539.170 23 201.181 Produzierendes Gewerbe 31.438.979 421 14.524.690 Handel, Gastgewerbe & Verkehr Finanzierung, Vermietung & Unterneh- 49.890.142 1.099 24.099.194 mensdienstleistungen 42.158.632 415 9.813.647 Öffentliche & private Dienstleister 5.087.347 113 2.363.047 Gesamt 129.114.270 2.070 51.001.759 Tab. IV-8: Zusammenfassung der indirekten Effekte Quelle: Eigene Berechnungen Regionalisierung der indirekten Effekte Die bisher ausgewiesenen Effekte beziehen sich auf die gesamte Bundesrepublik Deutschland. Nur ein Teil dieser Wirkungen kommt jedoch der eigentlichen Flughafenregion zugute. Die regionalen Effekte sind für einen Flughafen in kommunaler Trägerschaft und für die wirtschaftspolitischen Entscheidungsträger jedoch von besonderer Bedeutung, weil sie unmittelbar für die Unternehmen und Einwohner in der Flughafenregion nutzenstiftend sind. Für die Berechnung der indirekten Regional-Effekte des Flughafens werden Informationen zur regionalen Verteilung der Investitions- und Vorleistungsbezüge auf allen Wertschöpfungsstufen benötigt. Die Werte werden dann in das Input/Output-Modell eingespeist und die regionalen Effekte gemäß dem Vorgehen bei den nationalen Effekten berechnet. Die Regionalanteile konnten für die Nachfrage der Unternehmen am Flughafen durch eine Befragung ermittelt werden. Es ergab sich ein Regionalanteil für die Vorleistungen von 0,607, für Bauinvestitionen von 0,600 und für Ausrüstungsinvestitionen von 0,576. Damit flossen im Jahr 2005 Aufträge in Höhe von 99,0 Mio. EUR durch die Unternehmen am Flughafen in die Region. Wir setzen diesen Regionalanteil auch für die anderen Wertschöpfungsstufen an. Die Aufträge in Höhe von 99 Mio. EUR führen zu einem zusätzlichen Produktionswert in der Region von 172,4 Mio. EUR und zu einer Bruttowertschöpfung in Höhe von 81,5 Mio. EUR. Daraus resultierte eine Beschäftigung von 1.308 Arbeitskräften und eine Bruttolohn- und -gehaltssumme in Höhe von 32,2 Mio. EUR im Jahr 2005. Die regionalen Effekte teilen sich wie folgt auf die Hauptsektoren auf:
Seite 1 und 2: Die regionalwirtschaftliche Bedeutu
Seite 9 und 10: Abb. III-1: Lageplan des Flughafeng
Seite 43: Die regionalwirtschaftliche Bedeutu
Seite 69 und 70: Zunächst möchten wir einige allge
Seite 71 und 72: Zunächst möchten wir einige Frage
Seite 73 und 74: Nun folgen Fragen zu Ihren Ausgaben
Seite 75 und 76: Zunächst möchten wir einige Frage
Seite 77 und 78: Nun folgen Fragen zu Ihren Ausgaben

Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?