Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
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Seite 62 <strong>Die</strong> <strong>regionalwirtschaftliche</strong> <strong>Bedeutung</strong> <strong>des</strong> <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong><br />
Jahre, um einen durchschnittlichen Investitionswert bilden zu können, wird z.T. unter-<br />
lassen. 19<br />
Größere Unterschiede existieren auch bei der Berechnung der induzierten Effekte.<br />
So geben die meisten der oben aufgeführten Untersuchungen nicht an, inwiefern eine<br />
realistische Sparquote und zu zahlende Einkommensteuern berücksichtigt worden<br />
sind 20 . <strong>Die</strong> vorliegende Untersuchung bezieht neben der Steuerlast und der Sparquote<br />
zudem bei der Berechnung der induzierten Effekte explizit die Transfereinkommen<br />
ein.<br />
Des Weiteren beinhalten insbesondere die beiden Studien von Baum Komponenten,<br />
die ansonsten keine andere Untersuchung einbezieht. So fließen die Transportkostenersparnisse<br />
für in der Flughafenregion ansässige Unternehmen vollständig in die<br />
Kalkulationen mit ein und erhöhen somit die zusätzlichen Beschäftigungs- und Wertschöpfungseffekte.<br />
Andere Studien verzichten dagegen auf die Berechnung solcher<br />
katalytischen Effekte aufgrund der Komplexität der notwendigen Berechnungen und<br />
der unsicheren empirischen Basis. 21<br />
Der wahrscheinlich bedeutendste Unterschied zwischen den einzelnen Studien betrifft<br />
die Regionalisierung. <strong>Die</strong> Abgrenzung der Flughafenregion differiert sehr stark.<br />
So umfasst die Flughafenregion der Studie von Hübl zu Hannover-Langenhagen<br />
bspw. das gesamte Bun<strong>des</strong>land Niedersachsen, während die Flughafenregion der<br />
Studie von Heuer / Klophaus / Schaper für Frankfurt-Hahn nur vier Landkreise in unmittelbarer<br />
Nähe zum Flughafen beinhaltet. In Folge <strong>des</strong>sen werden stark voneinander<br />
differierende regionale Multiplikatoren errechnet, die nur schwer miteinander vergleichbar<br />
sind.<br />
19 Eine Ausnahme stellt Heuer/Klophaus/Schaper dar, der für die Investitionen in Hahn die Jahre<br />
1997 bis 2003 berücksichtigt. Vgl. Heuer/Klophaus/Schaper (2005), S. 42. Auch die vorliegende<br />
Untersuchung bezieht die Investitionen der insgesamt 10 letzten Jahre mit ein.<br />
20 Wiederum stellt bspw. Heuer/Klophaus/Schaper eine Ausnahme dar, die von einer Konsumquote<br />
von 55% auf die Lohn- und Gehaltssumme ausgehen. Vgl. Heuer/Klophaus/Schaper (2005), S. 50<br />
ff.<br />
21 Vgl. z.B. Heuer/Klophaus/Schaper (2005), S. 16.
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