Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
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Seite 50 <strong>Die</strong> <strong>regionalwirtschaftliche</strong> <strong>Bedeutung</strong> <strong>des</strong> <strong>Dortmund</strong> <strong>Airport</strong><br />
Input/Output-Modell ein. Es ergibt sich damit eine regionale induzierte Bruttowert-<br />
schöpfung von 20,9 Mio. EUR, eine Beschäftigungswirkung in Höhe von 371 Ar-<br />
beitsplätzen sowie ein induziertes Einkommen von 7,5 Mio. EUR.<br />
Sektor<br />
Regionale BWS in<br />
EUR<br />
Regionale Beschäftigung<br />
Regionales Einkommen<br />
in EUR<br />
Land- und Forstwirtschaft, Fischerei 348.239 16 129.063<br />
Produzieren<strong>des</strong> Gewerbe 3.184.472 52 1.552.226<br />
Handel, Gastgewerbe & Verkehr 5.730.655 158 2.788.748<br />
Finanzierung, Vermietung & Unternehmensdienstleistungen<br />
8.665.366 66 1.613.116<br />
Öffentliche & private <strong>Die</strong>nstleister 2.933.190 79 1.389.368<br />
Gesamt 20.861.922 371 7.472.521<br />
Tab. IV-13: Regionalisierung der induzierten Effekte<br />
Quelle: Eigene Berechnungen<br />
Berechnung der Beschäftigungsmultiplikatoren<br />
Durch eine Division der zusätzlichen Beschäftigung in Form von indirekten und induzierten<br />
Arbeitsplätzen durch die direkt am Flughafen Beschäftigten lässt sich nun der<br />
Beschäftigungsmultiplikator berechnen. Er beträgt gesamtwirtschaftlich 1,8. Damit<br />
schafft bzw. sichert jeder Arbeitsplatz am <strong>Dortmund</strong>er Flughafen 1,8 weitere Arbeitsplätze<br />
in Deutschland. Für die Flughafenregion beträgt der Beschäftigungsmultiplikator<br />
1,1.<br />
IV.6. Kaufkrafteffekte<br />
Durch die Reisetätigkeit am Flughafen werden regionale Kaufkrafteffekte ausgelöst,<br />
die Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- sowie Einkommenseffekte induzieren. Unter<br />
der regionalen Kaufkraft versteht man allgemein die Geldsumme, die den Wirtschaftssubjekten<br />
einer jeweiligen Region real zur Verfügung steht. Regionale Kaufkrafteffekte<br />
entstehen durch die Ausgaben von Incoming-Passagieren in der Flughafenregion<br />
(Kaufkraftzufluss), durch Ausgaben von Outgoing-Passagieren in der Zielregion<br />
ihrer Reise (Kaufkraftabfluss) sowie durch zusätzliche Ausgaben von Outgoing-Passagieren<br />
in der Region aufgrund niedriger Reisekosten in Folge geringerer<br />
Anreisekosten zum Flughafen oder niedrigerer Ticketkosten.
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