Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport

Seite 60 Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
Unterschiede zwischen den Studien
Zunächst ist auf die unterschiedliche Abgrenzung des eigentlichen Flughafengeländes
hinzuweisen, was einen Einfluss auf die direkten und somit auch auf die zusätzlichen
Effekte hat. Bspw. ist es für die vorliegende Untersuchung durchaus denkbar,
die rd. 60 Unternehmen des an das Flughafengelände angrenzenden Gewerbegebiets
„Eco Port“ in die Berechnungen mit einfließen zu lassen. Um die Linie der konservativen
Wertansätze beizubehalten, wurden die Berechnungen jedoch ohne den
Eco Port durchgeführt. Andere Untersuchungen dürften prinzipiell einer ähnlichen
Problematik ausgesetzt sein und jeweils unterschiedliche Abgrenzungen wählen.
Bspw. dürfte sich bei Konversionsflughäfen (wie Hahn) dieselbe Frage stellen, wenn
es um die Behandlung des abseits des Terminals ehemals militärisch genutzten Geländes
(im Falle Hahns mit Golfplatz und Go-Kart Bahn) geht.
Außerdem variiert die Datengrundlage von Studie zu Studie. Das zentrale Element
der Analyse, die Input/Output-Tabelle des Statistischen Bundesamtes, wird alle zwei
bis drei Jahre aktualisiert. Die vorliegende Untersuchung ist die erste, die mit der aktuellen
Tabelle vom 29. März 2006 mit Daten für das Jahr 2002 arbeitet. Die Studie
von Baum zu den Effekten des Low-Cost Verkehrs in Köln-Bonn verzichtet sogar
gänzlich auf die Verwendung der Input/Output-Tabelle und schätzt den Multiplikator
anhand von Plausibilitätsüberlegungen. 18
18 Vgl. Baum (2004) S. 13