Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport

Seite 40 Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airport
Wie schon bei den Löhnen, entfällt auch ein Großteil der Wertschöpfung auf den
Hauptsektor „Handel, Gastgewerbe und Verkehr“. Hierfür verantwortlich sind wiederum
die Bereiche „Luftfahrt“ mit einer BWS in Höhe von 69,7 Mio. EUR sowie „Hilfsdienste
des Verkehrs“ mit 33 Mio. EUR.
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Kennzahlen für die direkten Effekte des
Flughafens zusammen.
Sektor
Erwerbstätige
Bruttolöhne und –
gehälter in EUR
Bruttowertschöpfung
in EUR
Land- und Forstwirtschaft, Fischerei
0 0 0
Produzierendes Gewerbe 3 64.773 166.071
Handel, Gastgewerbe & Verkehr
1.337 46.979.419 105.098.234
Finanzierung & Vermietung
Öffentliche & private Dienstleis-
109 1.981.710 13.029.706
tungen 82 2.364.542 3.628.766
Gesamt 1.531 51.390.445 121.922.777
Tab. IV-4: Zusammenfassung der direkten Effekte
Quelle: Eigene Berechnungen
IV.4. Indirekte Effekte
Die wirtschaftlichen Effekte des Flughafens beschränken sich nicht auf Wirkungen,
die direkt auf dem Flughafengelände anfallen. Die dort tätigen Unternehmen benötigen
für ihre Geschäftstätigkeit Investitions- und Vorleistungsgüter, die sie von anderen
Produzenten beziehen. Die Nachfrage der Unternehmen am Flughafen führt bei
den Anbietern dieser Güter zu vermehrter Produktion und damit zu weiteren Wertschöpfungs-,
Einkommens- und Beschäftigungseffekten.
Die am Flughafen tätigen Betriebe fragen Investitions- und Vorleistungsgüter nach.
Investitionen und der Kauf von Vorleistungsgütern erhöhen die gesamtwirtschaftliche
Nachfrage und führen zu Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- und Einkommenseffekten
auf vorgelagerten Wirtschaftsstufen.
Durch die Befragung der am Flughafen ansässigen Unternehmen konnten die Ausgaben
für Investitions- und Vorleistungsgüter ermittelt werden. Um einmalige Ausrei-