Двигатели внутреннего сгорания. 2010. №2 PDF (Size:7770 МБ)

Экологизация ДВС1) условий разбавления ОГ дизеля воздухом,которые характеризуются:- максимальной температурой отбираемойпробы перед фильтрами – t f(max) , которая не должнапревышать 52 ºС;- температурой разбавляющего воздуха – t dil ,которая может варьироваться в диапазоне 20…30ºС;2) условий температурной стабилизации рабочихфильтров перед взвешиванием, которые характеризуются:- температурой атмосферного воздуха – t st , котораяможет изменяться в диапазоне 19…25 ºС;- продолжительностью процедуры стабилизациифильтров – τ st , которая составляет 1 час и более[2].Рис. 1. Влияние условий разбавления ОГ (а) и температурной стабилизации фильтров (б)на результаты измерений показателя РТПричина, по которой возникает неопределенностьрезультатов измерений показателя РТ –влияние параметров t f(max) , t dil , t st и τ st на растворимуюорганическую фракцию ТЧ, часть которойиспаряется с поверхности ТЧ.С целью уменьшения методических погрешностейизмерений показателя РТ рекомендуется:мероприятие 2: зафиксировать максимальнуютемпературу разбавленных ОГ перед фильтрамиt f(max) на уровне 52 ºС и сократить ширину допустимогодиапазона варьирования температуры разбавляющеговоздуха с 10 ºС до 2ºС – t dil = 23…25 ºС;мероприятие 3: сократить ширину допустимогодиапазона варьирования температуры воздуха,при которой протекает стабилизация с 4 ºС до2ºС – t st = 23…25 ºС и установить интервал дляпродолжительности выдержки фильтров τ st =20…24 ч (в данном диапазоне скорость изменениямассы рабочих фильтров не превышает 0,1 %/ч [3]).Методика определения результирующейпогрешности измерений показателя РТРезультирующая погрешность измеренийудельного выброса ТЧ – δРТ определяется, каксумма 3-х составляющих: инструментальной –δРТ in и 2-х методических - δРТ m1 и δРТ m2 :δ PT = δPT+ δPT+ δPT(3)inm1 m2Величина δРТ in определяется, как погрешностьрезультата косвенных измерений [4] с помощьюформул:δPTcpmassδPmassiincp( ) 2 cpδPT+ ( δP) 2δ PT =. (4)cpe= δPT=massin∑i=1⋅⎛⎜δP⎝2fieimassn∑i=1⎛ δPT⎜⎝ δPTδP⋅δPeicpe2samiemassicpmass⎞⋅WF⎟i⎠2i2⎞⋅WF⎟i⎠2. (5). (6)2exhiδ PT = δM+ δM+ δq+ δG. (7)Для определения погрешностей δРТ m1 и δРТ m2используются зависимости, полученные в ходе обработкирезультатов экспериментальных исследованийфирмы Mitsubishi (см. рис. 1):δPTm1=( − 0,46 − 0,02 ⋅ ( 52 − t)( tdil− 25) − 0,1 ⋅ ( 52 − t f ).m = −0,5⋅( tst− 25) − 4, ⋅ Lgτstf×(8)δPT2 5 . (9)Оценка точности гравиметрического методадо и после совершенствованияС помощью изложенной методики определеныдиапазоны варьирования результирующей погрешностиδРТ и ее составляющих для допустимыхстандартом ISO 8178 и рекомендуемых условийпроведения испытаний (рис. 2, 3). При определенииинструментальной погрешности δРТ in использовалисьрезультаты экологических испытаний тепловозныхдизелей по циклу ISO 8178-F [5] (табл. 1).ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2010 111