Двигатели внутреннего сгорания. 2010. №2 PDF (Size:7770 МБ)

УДК 621.438Эксплуатация ДВСД.М. Барановський, канд. техн. наук, О.Ю. Жулай, инж.ТЕОРЕТИЧНА ОЦІНКА ЗАЛЕЖНОСТІ ДІАГНОСТИЧНИХ ПАРАМЕТРІВ ІНАДІЙНОСТІ ДИЗЕЛІВВступСистематизація методів отримання інформаціїзорієнтована на безперервний контроль діагностичнихпараметрів технічного стану дизелів. На початковомуетапі експлуатації з’ясовуються і враховуютьсяособливості впливу режимів роботи і змінизовнішніх умов на параметри стану дизелів.З удосконаленням засобів визначення технічногостану техніки, діагностика дизелів, як елемента,що лімітує його, вийшла на перший план [1].На практиці діагностика потрібна не тількидля пошуку несправностей (хоча ця причина переважаюча).В ході планового технічного обслуговуваннякорисно робити профілактичну діагностику,щоб виявити приховані несправності. Отриманірезультати використовують з метою приблизноїоцінки залишкового ресурсу дизелів. Точність прогнозу,в свою чергу, залежить не лише від величиниотриманих даних, а й від їх достовірності.Аналіз попередніх дослідженьВідомо багато спроб виведення універсальноїформули діагностики [1], застосування якої надалозмогу швидко і без великих затрат знайти причинунесправності. Зазначимо, що це, в принципі, можливо,але лише для однотипних одиниць техніки,яка експлуатується в ідентичних умовах. На практиціданий підхід реалізувати майже неможливо,оскільки знайти будь-які абсолютно прийнятні рекомендаціїдля різних видів дизелів по єдиномуалгоритму не вдається. Це свідчить про те, щобудь-яка система або алгоритм дій можуть існуватилише в загальних рисах і повинні корегуватися впроцесі роботи дизелів, враховуючи їх технічнийстан [2]. Авторами пропонується систематизаціяметодів отримання інформації про технічний стандизелів за принципом безперервного збору всіхдіагностичних сигналів з поетапним уточненнямпричин їх виникнення. Кількість етапів уточненнядіагностичної інформації залежить від необхідноїточності діагнозу та матеріально-технічного забезпеченнядіагностичними засобами. При цьому, чимточніший діагноз, тим для меншого відрізка часу(напрацювання) він буде справедливий.Розглянемо зміст та функції запропонованихрівнів.Зовнішній рівень базується на отриманні інформаціїпро технічний стан дизеля при суб'єктивномусприйнятті його зовнішніх проявів та змін учасі: вібрація, шум, перегрів деталей, перевитратапаливно-мастильних, охолодних матеріалів. Цейрівень, за методами отримання інформації, можнаумовно поділити на органолептичні та програмні.Індикаторний рівень вимагає отримання інформаціїпро параметри стану дизеля: тиск і температураробочого тіла, швидкість руху деталей та ін.На цьому рівні використовують найпростішіінструментальні методи і засоби отримання діагностичноїінформації про технічний стан дизеля тайого підсистем. Інформація отримується за допомогоютаких приладів як стетоскопи, компресометри,лічильники об’єму картерних газів, газоаналізатори,витратоміри моторної оливи на вигар тощо.Методика використання приладів подана в роботі[3].Даному рівню, внаслідок використання вищеназванихметодик та засобів, властиві значні розбіжностіміж реальним та виміряним, а отже отриманимоб’єктивно, значенням. Не зважаючи на відносноневисоку достовірність отриманої інформації,що не перевищує 60%, оператор має попередні даніпро технічний стан дизеля. Даного обсягу інформації,в більшості випадків, достатньо для прийняттярішення про надійність та можливість допущеннядизелів до виконання своїх функцій. Але не завжди.На усередненому рівні визначають параметри(сталі, змінні) робочих процесів, їх взаємовплив.Параметри технічного стану дизелів, на даномурівні, оцінюються за зміною властивостей моторноїоливи та наявністю в ній води, палива, частинокзносу сполучених деталей, забруднюючих домішок.Загальний комплекс властивостей моторноїоливи пропонується визначити методом крапельноїпроби [4]. Для цього на лист фільтрувального паперунаносять 3...4 краплі моторної оливи. Кожнакрапля утворює на фільтрувальному папері плямуДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2010 137