Двигатели внутреннего сгорания. 2010. №2 PDF (Size:7770 МБ)

Рабочие процессы ДВСции топлива, при этом средняя скорость испарениятопливного слоя на стенке растет по закону параболы,топливо попадающее в пристеночные зоныбыстро испаряется и частично окисляется, но неможет выгореть полностью из-за недостаточнойконцентрации кислорода. Выгорание топлива впристеночных зонах неполное и происходит помере диффузии кислорода, наблюдается заметноезатягивание процесса сгорания. Максимальная скоростьнарастания давления уменьшилась на 25%.ВыводыРасчетный анализ результатов экспериментальныхисследований свидетельствует, что причинойухудшения показателей дизеля при значительномповышении температуры стенок КС являетсярезкое снижение коэффициента избытка воздуха впристеночных зонах сгорания. Снижение фактическогоизбытка кислорода в пристеночных зонахгорения приводит к существенному увеличениюмассовой скорости выхода продуктов неполногосгорания. Формула (6) позволяет оценить влияниена полноту сгорания топлива: распределения топливапо зонам равновесного испарения; температурыстенок КС; концентрационной неоднородностизаряда и относительной скорости сгорания.Список литературы:1. Двигуни внутрішнього згоряння. Т.1. Розробкаконструкцій форсованих двигунів наземних транспортнихмашин / Марченко А.П., Рязанцев М.К., ШеховцовА.Ф. За ред. А.П. Марченка, А.Ф. Шеховцова. – Харків,Прапор, 2004. – 384 с.. 2. Васильев И.П. Влияние топливрастительного происхождения на экологические и экономическиепоказатели дизеля / И.П.Васильев. —Луганск,2009. - 240с. 3. Процессы в перспективных дизелях / Подредакцией А.Ф. Шеховцова. – Х.: Изд-во «Основа» приХарьк. ун-те, 1992.-352 с. 4. Семенов Б.Н. Рабочий процессвысокооборотных дизелей малой мощности / Б.Н.Семенов, Е.П. Павлов, В.П. Копцев. – Л.: Машиностроение,1990. – 240 с. 5. Temple-Pediani R. Fuel drop vaporizationunder pressure on a hot surface // Proc. Inst. Mech. Eng.- Part 1.- 1969-1970. - №38. – P. 33-41. 6. Гершман И.И.Исследование развития и испарения топливной пленки /И.И. Гершман, О.К. Пик // Труды НАМИ. – I965, вып.75. 7. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизацияпроцесса сгорания в дизелях / Н.Ф. Разлейцев. – Харьков:Вища школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1980. – 168 с.УДК 662.997Н.А. Крестлинг, канд. техн. наук, В.В. Попов, инж.ПРИМЕНЕНИЕ ТЕПЛОНАСОСНЫХ УСТАНОВОК НА МОРСКИХ СУДАХВведениеБолее эффективное и полное использованиевторичных энергоресурсов (ВЭР) на судах морскогофлота возможно с помощью теплонасосных установок(ТНУ) повышающих потенциал теплоносителя.В данном случае повышение температурытеплоносителя происходит за счёт охлаждения низкотемпературныхэнергоносителей или источниковтеплоты судовых энергетических установок. Приэтом происходит перенос энергии от тела с болеенизкой температурой к телу с более высокой температуройв обратных круговых процессах.В этом плане ТНУ аналогичны холодильныммашинам, но отличаются от них целевым назначением,а циклы этих установок отличаются положениеминтервала температур. В частности, холодильныемашины позволяют получить искусственноеохлаждение, тепловые насосы - нагрев.Формулирование проблемыВыбор оптимальной системы тепло- и хладоснабженияна базе ТНУ должны предусматриватькомплексный системный анализ, который включает46рассмотрение рациональных схем энергоснабжения,экономическое использование топливоэнергетическихресурсов, охрану окружающей среды,вовлечение нетрадиционных возобновляемыхисточников энергии и вторичных энергоресурсов вобщий топливо-энергетический комплекс и др.Решение проблемыПринципиальная технологическая схема комплексногоприменения теплонасосной установки(ТНУ) для теплоснабжения и хладоснабжения показанана рис. 1.Рассол, охлажденный до – 3 о С в испарителеТНУ, направляется в воздухоохладители. Вода вконденсаторе, воспринимая тепло от конденсирующегохладагента R12 нагревается до 40–45 о С,циркулирует в воздухонагревателе, повышает до35–40 о С температуру воздуха, который используетсядля обогрева помещений.Эффективность схемы определена эксергетическимКПД, который для рабочего режима составляет0,63 ÷ 0,67.ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2010