Двигатели внутреннего сгорания. 2010. №2 PDF (Size:7770 МБ)

Конструкция ДВСВисновки:- доведено ефективність застосування економічноїтеоретичної моделі експлуатації ІПМаш длятракторних двигунів 3-ї та 4-ї категорії щодо прогнозуванняРМ поршнів на початкових етапах їхпроектування;- встановлено, що розробка економічних моделейексплуатації повинна проводитися відповіднодо обраного критерію якості.Подальший напрям робіт пов'язаний з розробкоюекономічних моделей експлуатації для двигунівавтомобільного та комбайнового призначення.Список літератури:1. Пильов В.О. Автоматизоване проектування поршнівшвидкохідних дизелів із заданим рівнем тривалої міцності.Монографія. / Пильов В.О. – Х.: НТУ „ХПИ”, 2001.– 332 с. 2. Турчин В. Т. Удосконалення методики визначенняресурсної міцності поршнів тракторних дизелів /В. Т. Турчин, В. О. Пильов, А. П. Кузьменко // Двигателивнутреннего сгорания. – 2007. – №2. – С. 30–35. 3.Ажиппо Н.А. Прогнозирование долговечности подшипниковскольжения тракторных двигателей на стадии ихпроектирования / Ажиппо Н.А., Балюк Б.К. // Двигателестроение.– 1985, №8. – С.17-20. 4. Лущицкий Ю.В.Эксплуатационный расход топлива и метод его определения/ Лущицкий Ю.В., Косулин А.Г. // Двигатели внутреннегосгорания: Респ. междувед. научный научн.-техн.сб. – Х.: Вища шк. Изд-во при Харьк. ун-те, 1985. – Вып.41. С. 96-104. 5. Пылева Т.К. Разработка теоретическихнестационарных моделей нагружения двигателей машинразличного назначения / Т.К. Пылева, В.Т. Турчин // Двигателивнутреннего сгорания. – 2007. №1. – С. 125–132.6. Білогуб О.В. Розробка економічної моделі експлуатаціїтракторного дизеля в системі прогнозування ресурсноїміцності деталей камери згоряння /О.В. Білогуб, В.Т.Турчин, В.О. Пильов, С.М. Бакланов, С.В. Силенок // Двигателивнутреннего сгорания. – 2009. №1. – С. 100–103.7. Тракторы. Проектирование, конструирование ирасчет /[Н.П. Ксеневич, В.В. Гуськов, Н.Ф. Бочаров идр.]; под ред. Н.П. Ксеневича. – М.: Машиностроение ,1991. – 544 с.УДК 621.43.016.4В.В. Шпаковский, канд. техн. наукВЛИЯНИЕ ЧАСТИЧНО-ДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИИ НАТЕМПЕРАТУРНОЕ СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЯПостановка проблемыСрок службы ДВС до капитального ремонта восновном определяется износом деталей кривошипно-шатунногомеханизма, выходом из строяпоршней. Высокий температурный уровень последнихприводит к снижению механическихсвойств материала, а неравномерное температурноеполе вызывает значительные термические напряженияи неравномерную деформацию. На поршняхрастрескиваются кромки камер сгорания, происходитизнос и поломка кольцевых перемычек, появляютсязадиры на цилиндрической части юбки исхватывание с гильзой цилиндра. Поэтому проблемаснижения теплонапряженности поршня с цельюповышения ресурса ДВС является актуальной.Анализ публикаций и нерешенные вопросыСнижение температурного уровня поршнейдостигают применением их охлаждения, изменениемконструкции, применением теплоизолирующихнакладок или покрытий [1 - 4]. Экспериментальноустановлено [5], что применение покрытия толщинойот 0,2⋅10 -3 до 0,8⋅10 -3 м позволяет снизить температурутела головки поршня на 20–50°С, а зонынад первым кольцом – на 10-25°С. В частности при92покрытии алюминиевых поршней окисью алюминияAl 2 O 3 толщиной 0,3·10 –3 м опытного дизеля 1Ч10,5/13 температура в центре днища снизилась на35 0 С, а над первым поршневым кольцом на 25 0 С.При таком же покрытии поршня тепловозного дизеляД100 температура наиболее теплонагруженогоучастка головки поршня снизилась на 85 0 С [6]. Притеплоизоляции днища поршня опытного дизеля 1Ч24/36 температура тела поршня снизилась на 20 -25° по всей нагрузочной характеристике [7]. Однако,указанные, равно как и другие покрытия приработе отслаивались и поэтому они не нашли широкогоприменения для снижения температурногоуровня поршней.Способы решения проблемыЭффективным способом снижения теплонапряженностипоршня и повышения его работоспособностиявляется образование теплозащитногокорундового поверхностного слоя на рабочей поверхностипоршня методом гальваноплазменнойобработки. Образование корундового слоя малойтолщины на рабочих поверхностях поршней дизелятепловоза ЧМЭ-3 обеспечило явление частичнодинамическойтеплоизоляции. При этом дизельДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2010