Двигатели внутреннего сгорания. 2010. №2 PDF (Size:7770 МБ)

Эксплуатация ДВСовальної або круглої форми з темним ядром, навкругиякого розташовуються одне або два концентричнікільця різних розмірів і забарвлень.В процесі дослідження, на даному рівні, встаєпроблема оптимізаційної оцінки можливих станівдизелів, отриманих за крапельною пробою. Томупропонується їх попередня класифікація і розробкатипових процесів виконання наступних операцій:• постановка на контроль з можливим корегуваннямтермінів проведення наступних операцій;• уточнення діагнозу (повторна проба), перехідна вищий рівень отримання інформації;• уточнення по системам дизелів, якщо існує підозрана вихід з ладу певної підсистеми.На цьому ж рівні пропонується проводити хімічнийаналіз проб моторної оливи [5], який полягаєу визначенні показників, таких як кінематичнав’язкість при 40°С і при 100°С, температура спалаху,лужне число, вміст води, оцінка забрудненості.Вірогідний рівень можна поділити на два підрівні:загальний і конкретний. На загальному підрівніотримують інформацію про фізико-механічні татриботехнічні характеристики деталей. На конкретномупідрівні отримують відомості про шорсткість,твердість, стан поверхні, макроскопічні дефекти,ін.Технічний стан дизелів на вірогідному загальномурівні пропонується оцінювали за допомогоюспектрального аналізу моторної оливи. Дляцього можна використати фотоелектричний спектрометрМФС–7, який дозволяє визначати наявністьбільш, ніж 26 металів, методом електроду, що обертається[5].На вірогідному конкретному рівні пропонуєтьсязастосовувати вакууметричний метод оцінкипараметрів технічного стану основних елементів тасистем, що лімітують ресурс і надійність дизелів.На адекватному рівні виявляють фізикохімічнізміни матеріалу деталі: напруженодеформованийстан, концентратори поля напружень,мікроскопічні дефекти, розподіл легуючихелементів в прошарках та ін.Для виявлення напружено-деформованогостану і границі втомленості матеріалу можна рекомендуватизастосування магнітного методу з визначеннямкоерцитивної сили H c в різних напрямкахприкладання навантаження [6]. Цей параметрпов’язаний з напруженим станом металу і у багатьохвипадках дозволяє знаходити приховані дефекти.Наявність технологічних дефектів створюєпояву додаткових локальних концентрацій напружень.Тому, під час прогнозування залишковогоресурсу, доцільно, в рамках інформаційного забезпеченнямоніторингу, використовувати дані проструктурний стан та макродефекти. В місцях виміруH c необхідно додатково контролювати ступінькорозії металу за допомогою товщиномірів.Для отримання більш об’єктивної інформаціїпро стан матеріалу гільз циліндрів дизелів, передзастосуванням коерциметричного методу необхіднопопередньо проводити їх мікрометраж.Отримані дані дозволять точніше локалізуватимісце знаходження дефектів, граничних зносівта прихованих концентраторів напружень.Перед проведенням вимірів потрібно визначитипорогові значення для досліджуваних зразків.Ця інформація є основою при прогнозуванні експлуатаційногоресурсу деталей з позицій аналізуструктурного стану, а в комплексі з даними попередніхетапів моніторингу суттєво покращує якістьі достовірність оцінки стану і залишкового ресурсу[7].Мета роботи: теоретична оцінка залежностідіагностичних параметрів і надійності дизелів.Результати дослідженьІмовірність безвідмовної роботи дизелів згіднорівнів:деР jinР безв ≤ ∏ Р ji ξ ji + ΔPjiξji ≤ 1 , (1)i=1– імовірність безвідмовної роботи дизеліввиявлена на j-тому рівні і-тим способом;Δ P ji –вплив непрогнозованих факторів на імовірністьбезвідмовної роботи дизелів в межах діагнозу проведеногона j – му рівні;ξ і – вага діагностичногопараметру технічного стану дизелів,ϕіξі=∑ ϕі; ϕ і – значимість діагностичного параметру,отриманого за допомогою певного діагностичногометоду.Як уже зазначалось, запропонована системаотримання діагностичної інформації має 5 рівнів.Тому, відповідна імовірність безвідмовної роботидизелів на цих рівнях можна оцінити системоюрівнянь:138ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2010