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Transport
Face aux Goliaths
des travaux ferroviaires
La société familiale qui appartient au groupe “Track’s Technologies” réalise des travaux
ferroviaires sur 100% du territoire luxembourgeois, en Wallonie mais également dans
le Grand Nord de la France. Face à la concurrence, c’est «la flexibilité qui est notre
force», assure Jean-Luc Doucet, gérant de Ferro-Tech.
Investissements
L’entreprise s’articule autour de la pose de
voies, de son renouvellement, de la maintenance
des réseaux ferroviaires, de chemins de
roulement et ponts roulants, de soudures aluminothermiques
et des encadrements de
chantiers. Pour cela, elle emploie actuellement
80 personnes et réalise un chiffre d’affaire de
15 millions d’euros. Face à des concurrents
comme Vinci, Bouygues ou Eiffage, la famille
Doucet a décidé depuis 2012, de tout miser
sur l’innovation afin de se différencier. Les
machines aux noms barbares comme “bourreuse
mécanique lourde“ ou “grue ferroviaire“
nécessitent des investissements de trois millions
d’euros minimum par unité. Les investissements
sont lourds et pour cause: en quatre
ans, Ferro-Tech va faire 15 millions d’investissements.
Elle compte déjà trois bourreuses et
vient de faire l’acquisition d’une locomotive
stabilisatrice qui est unique en France, en
Belgique et au Luxembourg. C’est également
la seule société à être propriétaire d’une grue
ferroviaire pour le réseau français et luxembourgeois.
Grâce à ses investissements, Ferro-
Tech est le leader de l’innovation.
Activités multi-pays
Les travaux ferroviaires sont répartis sur trois
pays avec 35% de son activité qui se passe
en France, 55% au Luxembourg et 20% en
Belgique. Ferro-Tech peut s’appuyer sur une
capacité décisionnelle très rapide. Et pour
cause puisque la direction de l’entreprise est
composée de l’administrateur délégué du
groupe, de la responsable administrative et
financière et du directeur opérationnel qui
sont respectivement le père, la mère et le fils,
tous garants de cette flexibilité.
Le siège du groupe est basé à Luxembourg,
ainsi tout se gère depuis Foetz. L’entreprise est
fière de porter les couleurs du pays à l’étranger;
à titre d’exemple, la dernière bourreuse a
été baptisée “La Luxembourgeoise“.
Cependant, cette fierté a un coût. À la différence
des grands groupes internationaux qui
acquièrent leur machine pour chaque réseau,
celles de Ferro-Tech doivent avoir trois agréments
différents. C’est un coût non-négligeable
dès lors que le plus petit engin de la
gamme, la pelle rail-route va couter 230.000
euros pour avoir un agrément en Belgique, au
Luxembourg, au Pays-Bas et en Allemagne.
Rien que pour son agrément français, il faut
débourser 100.000 euros de plus. Aujourd’hui,
Ferro-Tech compte dix pelles rail-route.
La société ne serait pas ce qu’elle est avec sa
seule activité intra-muros; des calculs récents
montrent que l’entreprise ne compterait que
quatre employés. Le savoir-faire de l’entreprise
est reconnu à l’étranger, tellement bien
que des demandes arrivent de toute
l’Europe. Cependant, Ferro-Tech souhaite
d’abord consolider sa présence dans les pays
limitrophes. Aujourd’hui la part du marché
luxembourgeois représente 65%, 10% de la
Belgique et 1,5% pour le réseau français; le
potentiel reste donc énorme et «nous voulons
rester les leaders du marché», affirme
Jean-Luc Doucet.
Un appel au gouvernement
Le métier est très politisé puisque ce sont les
pouvoirs politiques qui sont compétents en
matière de chemins de fer. Pour exemple, l’accident
tragique de Bretigny en 2013 a eu des
conséquences importantes avec un pouvoir
politique qui décide de délaisser les lignes TGV
pour se consacrer au marché de l’entretien.
«Notre flexibilité est notre force», nous explique
Jean-Luc Doucet. Devant une baisse d’activités
sur le réseau belge, il s’agira de plus se
concentrer sur le Luxembourg et la France, là
où la concurrence réduira les coûts en voyant
leur filiale belge en réelle difficulté. Les prévisions
annoncent déjà une belle décennie en
matière de travaux ferroviaires. La France va
lancer des marchés sur cinq ans renouvelables
deux ans, un potentiel de sept ans donc qui
rend le gérant du groupe optimiste pour les dix
ans à venir, d’où les investissements actuels.
Cependant dans un contexte d’exportation,
Ferro-Tech appelle au gouvernement luxembourgeois
pour qu’il appuie une certaine
reconnaissance au niveau local. La société ne
répondant qu’à des appels d’offres uniquement
et n’ayant donc pas de démarche commerciale,
cette demande de reconnaissance
n’est pas financière mais plutôt dans l’optique
d’une visibilité de l’entreprise. Et ce pour
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LG - Novembre 2015