t9042 llibre taxi.pmd - Miguel Tomás Romero

Recommendations

Info

eunien en grups de cinc per tal que els trajectes no els hi sortissin gaire cars: pagaven una mica més que el preu del bitllet d’autobús i anaven més ràpids i tranquils. Tot i que pels obrers la tarifa del taxi podia semblar elevada, en realitat la feina de taxista estava mal remunerada i calia treballar moltes hores per tenir un sou decent. La baixada de bandera i cada fracció d’un quilòmetre posterior tenien un preu de 0,80 pessetes l’any 1940, mentre que l’hora d’espera tenia un cost de 5 pessetes. Tres anys més tard les tarifes van augmentar fins a les 1,20 pessetes la baixada de bandera i les 12 pessetes l’hora d’espera. 3. L’estraperlo Per aquest motiu, molts taxistes de l’època feien “activitats complementàries” i participaven de l’estraperlo de la ciutat. La carestia d’aliments i l’escassetat van ser dues de les característiques de la postguerra. Es va crear la cartilla de racionament. La Comisaría General de Abastecimientos y Transportes, coneguda popularment com Comisaría de Abastos, segons alguns documents de l’època, fixava que la ració diària d’un adult eren 400 grams de pa, 250 grams de patates, 100 grams de llegums seques o arròs, llenties, cigrons o mongetes, cinc decilitres d’oli, 10 grams de cafè, 30 grams de sucre, 125 grams de carn, 25 grams de cansalada, 75 grams de bacallà i 200 grams de peix fresc. Però aquestes previsions no es van arribar a complir mai i la població va partir la fam, sobretot al camp. Hi havia una dita popular que reflectia el malestar del moment: Cuando Negrín, billetes a mil; con Franco, ni cerillas en los estancos. L’estraperlo(*) es va començar a fer més freqüent. L’oli d’oliva, per exemple, es venia per cullerades. Les inspeccions als trens eren constants, per revisar si a les seves maletes els passatgers duien productes per a l’es- Introducció 31
Capítol II traperlo. Per això, moltes persones llençaven per la finestra els sacs amb allò que havien comprat abans d’arribar a l’estació, per por que al baixar algun inspector els hi obrís la maleta. Hi havia taxistes que participaven d’aquest estraperlo. Anaven a les estacions de tren i recollien a les persones que anaven carregades amb els sacs. Estaven col·laborant amb una persona que duia a terme una activitat il·legal, és a dir, esdevenien còmplices. Els taxistes feien pagar el seu silenci: si el recorregut marcava 10 pessetes, els hi cobraven 40. D’aquesta manera, també obtenien un benefici del comerç il·legal de productes. Ambdós estaven actuant fora de la llei. L’estraperlo, però, no era una pràctica generalitzada en el sector del taxi. A part dels clients estraperlistes, pujaven al taxi altres ciutadans. Els professionals de l’època recorden també els casos més vexatoris. 32 “A vegades, en pujar un individu, tota la salutació que podíem rebre era un Tira p’alante carregat d’odi. Al girar-nos per comprovar amb quina classe de personatge o possible atracador recent sortit d’algun banc amb el botí encara a les mans ens les havíem de veure, ja teníem l’energumen incorporat des del fons del seient cap endavant, refregant-nos pels ulls una placa d’un Cos d’Ordre Públic, mentre repetia: Tira p’alante, te he dicho. Amb la ràbia de la impotència continguda, intentàvem aclarir quina era la ruta que volia seguir, però tota la resposta que aconseguíem era: Tira p’alante. I doncs clar, a tirar p’alante. Tremolàvem quan arribàvem a una cantonada, esperant que en el darrer segon ens digués en el to ha-
Page 3 and 4: Redacció: Meritxell Díaz Maquetac
Page 6: Presentació
Page 9 and 10: festa setmanals, trencar el corpora
Page 12: Nota de l’autora La història del
Page 15 and 16: Capítol I 14
Page 17 and 18: Capítol I 16 notable ja que es va
Page 19 and 20: Capítol I 18 ribada de la Repúbli
Page 21 and 22: Capítol I Melilla. El 18 de juliol
Page 24 and 25: Antecedents Antecedents del sector
Page 26 and 27: 1. La postguerra L’1 d’abril de
Page 28 and 29: Bartomeu Serra recorda que en el pe
Page 30 and 31: 10 cavalls, del qual hi havia escas
Page 34 and 35: itual derecha o izquierda. I pobre
Page 36 and 37: cooperativa i tots els taxistes de
Page 38 and 39: ma, fins i tot es podria dir que se
Page 40 and 41: El gran esdeveniment religiós va p
Page 42: va ser aprovat l’any 1965. El doc
Page 45 and 46: Capítol III 44
Page 47 and 48: Capítol III En aquella època els
Page 49 and 50: Capítol III En aquestes reunions e
Page 51 and 52: Capítol III excautius, i conductor
Page 53 and 54: Capítol III agitador polític i as
Page 55 and 56: (*)La matança d’Atocha va ser un
Page 57 and 58: Capítol IV 56
Page 59 and 60: Capítol IV 25 anys com a taxistes
Page 61 and 62: Capítol IV Marcelino Barriendos va
Page 63 and 64: Capítol IV ventajas, ya que cuando
Page 65 and 66: Capítol IV hi estaven d’acord am
Page 67 and 68: Capítol IV que se han comentado, t
Page 69 and 70: Capítol IV bans, bombers... person
Page 71 and 72: Capítol IV Finalment, el mateix an
Page 73 and 74: Capítol IV “l’administració e
Page 75 and 76: Capítol IV multes dels taxistes i
Page 78 and 79: La legalització del Sindicat de Tr
Page 80 and 81: 1. Les eleccions del 1975 L’any 1
Page 82 and 83:
sortir escollit com a representant
Page 84 and 85:
a regular. La tensió i la crispaci
Page 86 and 87:
competición, como se diría en té
Page 88 and 89:
Navarro dimitís el juliol del 76 i
Page 90 and 91:
locals de la Cooperativa i allà va
Page 92 and 93:
politana i no es faria distinció d
Page 94 and 95:
sector i això ens podia ser molt
Page 96 and 97:
de deutes va fer que l’Estat inte
Page 98 and 99:
La primera acció pública de l’S
Page 100 and 101:
1. La vaga del 78 L’any del refer
Page 102 and 103:
problema era que hi havia una etern
Page 104 and 105:
color polític. Volíem ser un sind
Page 106 and 107:
el director general del ministeri d
Page 108 and 109:
La vaga dels hidrocarburs
Page 110 and 111:
1. El preu dels carburants L’any
Page 112 and 113:
xar. En aquest punt de Madrid el mo
Page 114 and 115:
“Cada assemblea que se celebrava
Page 116 and 117:
partir d’aquell moment la vaga qu
Page 118 and 119:
gar, vam reclamar per via judicial
Page 120 and 121:
Introducció Tres visions de la vag
Page 122 and 123:
ser molt positiu: es van apujar les
Page 124 and 125:
gués reconegut. El dia de l’ente
Page 126 and 127:
pels quals s’havia convocat la va
Page 128 and 129:
l’altre portava una cadira, el mo
Page 130 and 131:
Introducció Tres visions de la vag
Page 132 and 133:
Capdevila, director general de l’
Page 134 and 135:
Van estar presents a molts episodis
Page 136 and 137:
La nit del cop d’Estat
Page 138 and 139:
1. El context L’any 1981 els memb
Page 140 and 141:
No seria fins a l’una de la matin
Page 142 and 143:
Annexes
Page 144 and 145:
El naixement de la Confederació Eu
Page 146 and 147:
L’amortització de les llicèncie
Page 148 and 149:
El taxi del segle XXI 1. Mirant enr
Page 150 and 151:
noves tecnologies en el sector, la
Page 152 and 153:
all continua i s’estan posant sob
Page 154 and 155:
Introducció “En aquest país no
Page 156 and 157:
Introducció Les tarifes han estat
Page 158:
Bibliografia - MESTRE, J. Història
Page 162:
9 788493 534219
show all

t9042 llibre taxi.pmd - Miguel Tomás Romero

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?