t9042 llibre taxi.pmd - Miguel Tomás Romero

Recommendations

Info

1. “Ni carne ni pescado” A la Barcelona de l’any 1972 el sector del taxi estava dividit en conductors assalariats, propietaris i arrendataris de llicències, que llogaven les llicències als seus titulars tot pagant una quantitat fixa. El lloguer estava establert en aquell moment entre les 5.000 i les 6.000 pessetes al mes. Els arrendataris pagaven aquesta quantitat a militars, vídues de militars, cures i policies, fonamentalment, que eren titulars de les llicències però no podien treballar-les. Els arrendataris passaven a ser autònoms i corrien amb totes les despeses. Per altra banda, la concessió de llicències es feia segons el reglament de l’any 1964, l’únic reglament nacional que s’havia fet durant l’època de la Dictadura. Les llicències es concedien en tres blocs: - per aquells taxistes que no tenien llicència - per aquells taxistes que ja tenien llicència - i les de lliure disposició, que l’Ajuntament podia concedir a qui volgués. Aquest sistema de concessió no era gaire aplaudit entre els professionals del sector. “El president del Sindicato vertical va decidir eliminar els arrendataris de l’apartat de taxistes que no tenien llicència. Així, només entraven a sorteig els qui eren conductors assalariats i els qui no eren arrendataris. Els arrendataris van protestar”, explica Miguel Tomás. Va ser en aquest moment que el president del Sindicato vertical i de la Cooperativa Industrial del Taxi, José María Tormo Magrans, per justificar la decisió que havia pres, va pronunciar la que ha esdevingut famosa frase en el sector: “Los arrendatarios no son ni carne ni pescado”. Introducció El grup de llicències de lliure disposició va ser objecte de múltiples tractes de favor. “El que es comentava en l’època era que s’estaven atorgant llicències a amants de regidors de l’Ajuntament i d’altres persones que no tenien res a veure amb el món del taxi”. L’arquebisbe Modrego era titular de 20 llicències. Malgrat que estava prohibit pel reglament, les arrendava. Els arrendataris es van mostrar disconformes amb la decisió de Tormo Magrans. Sobretot, perquè trobaven injust que s’adjudiquessin llicències a persones alienes a la professió i que, per contra, ells se n’haguessin de quedar sense. Arrel d’aquest problema comença a crear-se un moviment que acabaria generant el Sindicat del Treballadors Autònoms de Catalunya. 2. Malestar en el sector Eren molts els arrendataris que havien estat treballant al llarg de 57
Capítol IV 25 anys com a taxistes i que veien que no tenien accés a una llicència. És el grup anomenat dels 500 arrendataris. “Aquella decisió que havien pres no tenia ni volta ni solta. La Cooperativa Industrial del Taxi havia estat precisament la qui s’havia encarregat de fer els contractes d’arrendament. I sense que ningú ho esperés, des de la presidència de la Cooperativa es pren aquesta iniciativa de denegar el dret als arrendataris a accedir a una llicència”, explica Miguel Tomás. La resposta per part dels arrendataris no es va fer esperar: comencen a (*)Josep Solé i Barberà va ser un polític i advocat català nascut a Llívia l’any 1913 de manera casual, ja que la seva família era de Reus. Fou membre del Bloc Obrer i Camperol –una organització política comunista fundada a Barcelona l’any 1930 com l’organització de masses que resultava de la fusió del Partit Comunista Català (PCC) i la Federació Comunista Catalanobalear (FCCB). Al 36, va ingressar al PSUC. Durant el període de la Guerra Civil va ser jutge de primera instància a Reus i poc després comissari polític de batalló. El mes de febrer del 1939 va ser capturat pels rebels i condemnat a mort. Solé i Barberà va ser indultat i alliberat l’any 1944. Malgrat tot, el règim el va inhabilitar per exercir d’advocat. Aquesta inhabilitació va ser aixecada passats els anys. Així, va poder participar com a defensor en el procés de Burgos i va esdevenir portaveu del PSUC fins a la legalització del partit l’any 1977. Va ser el cap de llista per la província de Tarragona del PSUC a les primeres eleccions generals en temps de democràcia i fou escollit. A les segones eleccions va ser reelegit. Va ser membre de la ponència que va redactar l’Estatut de Sau. Josep Solé i Barberà va morir el 4 de gener del 1988. 58 organitzar-se i a buscar un advocat que els pugui defensar. La lluita l’encapçala el taxista Marcelino Barriendos. Fins aquell moment, ell havia estat vinculat a CCOO. Barriendos estava al càrrec de l’edició d’octavetes per a aquelles fàbriques que vivien problemes laborals. Però ell era taxista, per això des de CCOO el van animar a centrar la seva lluita en el sector del taxi que estava molt mogut. Barriendos localitza, a través del PSUC –on ell també hi milita-, a Josep Solé i Barberà(*), membre
Page 3 and 4:
Redacció: Meritxell Díaz Maquetac
Page 6:
Presentació
Page 9 and 10: festa setmanals, trencar el corpora
Page 12: Nota de l’autora La història del
Page 15 and 16: Capítol I 14
Page 17 and 18: Capítol I 16 notable ja que es va
Page 19 and 20: Capítol I 18 ribada de la Repúbli
Page 21 and 22: Capítol I Melilla. El 18 de juliol
Page 24 and 25: Antecedents Antecedents del sector
Page 26 and 27: 1. La postguerra L’1 d’abril de
Page 28 and 29: Bartomeu Serra recorda que en el pe
Page 30 and 31: 10 cavalls, del qual hi havia escas
Page 32 and 33: eunien en grups de cinc per tal que
Page 34 and 35: itual derecha o izquierda. I pobre
Page 36 and 37: cooperativa i tots els taxistes de
Page 38 and 39: ma, fins i tot es podria dir que se
Page 40 and 41: El gran esdeveniment religiós va p
Page 42: va ser aprovat l’any 1965. El doc
Page 45 and 46: Capítol III 44
Page 47 and 48: Capítol III En aquella època els
Page 49 and 50: Capítol III En aquestes reunions e
Page 51 and 52: Capítol III excautius, i conductor
Page 53 and 54: Capítol III agitador polític i as
Page 55 and 56: (*)La matança d’Atocha va ser un
Page 57: Capítol IV 56
Page 61 and 62: Capítol IV Marcelino Barriendos va
Page 63 and 64: Capítol IV ventajas, ya que cuando
Page 65 and 66: Capítol IV hi estaven d’acord am
Page 67 and 68: Capítol IV que se han comentado, t
Page 69 and 70: Capítol IV bans, bombers... person
Page 71 and 72: Capítol IV Finalment, el mateix an
Page 73 and 74: Capítol IV “l’administració e
Page 75 and 76: Capítol IV multes dels taxistes i
Page 78 and 79: La legalització del Sindicat de Tr
Page 80 and 81: 1. Les eleccions del 1975 L’any 1
Page 82 and 83: sortir escollit com a representant
Page 84 and 85: a regular. La tensió i la crispaci
Page 86 and 87: competición, como se diría en té
Page 88 and 89: Navarro dimitís el juliol del 76 i
Page 90 and 91: locals de la Cooperativa i allà va
Page 92 and 93: politana i no es faria distinció d
Page 94 and 95: sector i això ens podia ser molt
Page 96 and 97: de deutes va fer que l’Estat inte
Page 98 and 99: La primera acció pública de l’S
Page 100 and 101: 1. La vaga del 78 L’any del refer
Page 102 and 103: problema era que hi havia una etern
Page 104 and 105: color polític. Volíem ser un sind
Page 106 and 107: el director general del ministeri d
Page 108 and 109:
La vaga dels hidrocarburs
Page 110 and 111:
1. El preu dels carburants L’any
Page 112 and 113:
xar. En aquest punt de Madrid el mo
Page 114 and 115:
“Cada assemblea que se celebrava
Page 116 and 117:
partir d’aquell moment la vaga qu
Page 118 and 119:
gar, vam reclamar per via judicial
Page 120 and 121:
Introducció Tres visions de la vag
Page 122 and 123:
ser molt positiu: es van apujar les
Page 124 and 125:
gués reconegut. El dia de l’ente
Page 126 and 127:
pels quals s’havia convocat la va
Page 128 and 129:
l’altre portava una cadira, el mo
Page 130 and 131:
Introducció Tres visions de la vag
Page 132 and 133:
Capdevila, director general de l’
Page 134 and 135:
Van estar presents a molts episodis
Page 136 and 137:
La nit del cop d’Estat
Page 138 and 139:
1. El context L’any 1981 els memb
Page 140 and 141:
No seria fins a l’una de la matin
Page 142 and 143:
Annexes
Page 144 and 145:
El naixement de la Confederació Eu
Page 146 and 147:
L’amortització de les llicèncie
Page 148 and 149:
El taxi del segle XXI 1. Mirant enr
Page 150 and 151:
noves tecnologies en el sector, la
Page 152 and 153:
all continua i s’estan posant sob
Page 154 and 155:
Introducció “En aquest país no
Page 156 and 157:
Introducció Les tarifes han estat
Page 158:
Bibliografia - MESTRE, J. Història
Page 162:
9 788493 534219
show all

t9042 llibre taxi.pmd - Miguel Tomás Romero

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?