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LAS CENIZAS VOLCÁNICAS DEL POPOCATÉPETL Y SUS EFECTOS PARA LA AERONAVEGACIÓN E INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
Para aclarar esta situación, las Aerolíneas de Alaska desarrollaron su propio
sistema basado en el concepto de “equipo en su sitio” (Haeseker, 1991). Los
elementos clave que hicieron del sistema un éxito en Alaska Airlines fueron: 1)
comunicaciones verbales claras y directas entre el personal de operaciones de
vuelo en Anchorage; 2) informes directos de los pilotos de Aerolíneas de Alaska en
el aire; 3) reuniones cuidadosas con las tripulaciones aéreas recién llegadas y con
las que iban a iniciar el vuelo. Este procedimiento normalmente comenzó con la
información actualizada recibida del AVO, respecto de la actividad diaria del
Redoubt. Antes del 2 de marzo, esta actualización llegó normalmente de AVO vía la
FAA, y después de esta fecha, también llegó de AVO, pero vía el AIA. Las
preguntas respecto de la actividad fueron normalmente resueltas mediante una
llamada telefónica de las Aerolíneas de Alaska a las oficinas de AVO en Anchorage.
Los materiales visuales en el Centro de Operaciones de las Aerolíneas de Alaska
en Anchorage, incluyeron una carta aeronáutica de la región, resaltando de forma
prominente las rutas aéreas y la posición de la nube de ceniza y su movimiento
esperado. La compañía desplegó datos de velocidad de viento y se discutieron los
informes de sus pilotos por personal de operaciones de vuelo, incluyendo a las
tripulaciones y despachadores.
8.4.8 Sistema Ordenador del Transporte
En respuesta a la necesidad de diseminar más rápido la información entre las
líneas aéreas en el Aeropuerto Internacional de Anchorage, el Sistema Ordenador
del Transporte entró en vigor el 2 de marzo de 1990. El propósito de este sistema
era asegurar la diseminación rápida de información relativa al volcán a todas las
líneas aéreas que operan en el Aeropuerto Internacional de Anchorage. El inicio de
este sistema comenzó con una notificación inicial de evento por el Observatorio
Vulcanológico de Alaska, la FAA, o el Servicio Nacional del Clima al AIA, el cual a
su vez notificó a dos representantes de compañías en el AIA, que a su vez
notificaron a cada una de las compañías de transporte en el aeropuerto de
Anchorage. El Sistema Ordenador del Transporte era similar en muchos aspectos al
“equipo en su sitio” desarrollado por Aerolíneas de Alaska y era confiado para
rastrear visualmente la nube de ceniza volcánica a través de los reportes de los
pilotos. Sin embargo, en contraste con el sistema de Alaska Airlines, la información
recogida por el sistema ordenador fue compilada por Markair y Japan Airlines en
informes concisos que fueron enviados inmediatamente por teletipo a las otras
compañías y demás interesados de aviación utilizando el sistema de comunicación
SITA (Sociedad Internacional de Telecomunicación Aeronáutica). El informe
también fue a los destinatarios seleccionados en la Red de Telecomunicación
Aeronáutica Fija (AFTN), un sistema de comunicación mundial manejado por la
Organización Internacional de Aviación Civil para comunicación entre las
instalaciones de control del tráfico aéreo, incluyendo a las instalaciones militares de
los Estados Unidos. El sistema ordenador continuó en operación hasta que la nube
de ceniza se movió más allá del área de tráfico aéreo o cuando el contenido de
ceniza de la nube disminuyó de tal manera que el rastreo visual ya no era posible.
En la práctica esto significó un periodo de vigilancia de aproximadamente cuatro a
seis horas, durante las cuales se podrían emitir unos 10 mensajes sobre la
actividad.
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