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LAS CENIZAS VOLCÁNICAS DEL POPOCATÉPETL Y SUS EFECTOS PARA LA AERONAVEGACIÓN E INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
evitarla. Puesto que no pueden detectarse las nubes de ceniza utilizando la
generación actual de radares aerotransportados, las comunicaciones inmediatas al
piloto sobre una amenaza volcánica potencial son esenciales para evitar su
encuentro con éxito. Evitar una nube de ceniza puede ser difícil o incluso imposible
para un avión en vuelo, especialmente por la noche. Como semejante encuentro
casi seguro producirá algún daño al avión, dependiendo del contenido de ceniza de
la nube y de la duración del encuentro, existen procedimientos que las tripulaciones
deben ejecutar para reducir y minimizar el daño de semejante encuentro (Campbell,
1991b). Estos pasos incluyen la reducción en la potencia de las turbinas y virar el
avión en 180 grados para escapar la nube de ceniza. Tales acciones requieren que
los pilotos estén bien informados sobre la naturaleza de las nubes de ceniza y que
estén bien entrenados de antemano sobre los procedimientos recomendados para
minimizar el daño. Para aviones aún en tierra o en ruta hacia una nube de ceniza
potencialmente riesgosa, la comunicación entre controladores, despachadores y
pilotos, normalmente pueden llevar a una estrategia para evitar el encuentro con
éxito.
8.4.18 Nubes de ceniza con trayectorias lejanas
Los encuentros en el oeste de Texas el 17 de diciembre de 1989 indicaron que las
nubes de ceniza con trayectorias lejanas también pueden amenazar la seguridad de
un avión. Por tanto, las pautas siguientes deben seguirse si el piloto, despachador o
controlador de vuelo creen que la ceniza volcánica podría ser encontrada.
Si una nube de ceniza es visible a un piloto, debe evitarse la entrada en dicha
nube.
Como la visibilidad requiere luz del día, una extensión de esta regla debe ser
que si los informes del piloto, los NOTAMs y SIGMETS, y el análisis de
imágenes de satélite y/o predicción de trayectorias de nubes de ceniza indican
que ésta podría estar presente en un espacio aéreo, éste último debe ser
evitado hasta que pueda ser determinado y estar seguro de poder entrar.
8.5 Conclusiones
8.5.1 En aeropuertos:
Para espesores pequeños de ceniza, el problema principal es la alteración de
los itinerarios normales de vuelos. No hay daños permanentes si las aeronaves
se mantienen inmóviles y los equipos apagados.
En aerovías:
No hay ninguna manera completamente segura de volar a través de una nube
de ceniza sin dañar el avión. La única manera de garantizar la seguridad del
avión es evitar la nube de ceniza.
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