Las cenizas volcánicas del Popocatépetl y sus efectos ... - Cenapred

LAS CENIZAS VOLCÁNICAS DEL POPOCATÉPETL Y SUS EFECTOS PARA LA AERONAVEGACIÓN E INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
proporción que va dejando en su trayectoria. Los modelos de trayectoria de ceniza
preparados por el Laboratorio de Recursos del Aire del NOAA para el volcán
Redoubt que usó datos precisos de pronóstico de viento en el momento de las
erupciones de diciembre, indicaron la posición y tiempo cuando la nube pasó por
encima del oeste de Estados Unidos y por el occidente de Texas (Heffter et al.,
1990).
Las imágenes de satélite, sobre todo las de las plataformas geoestacionarias, se
han utilizado para rastrear las nubes de ceniza y para medir su proporción de
movimiento horizontal (Hanstrum y Watson, 1983; Malingreau y Kaswanda, 1986;
Sawada, 1987, 1989). Sin embargo, aún es difícil distinguir entre nubes de ceniza y
de vapor de agua usando imágenes de satélite convencionales (Sawada, 1989). Un
problema adicional para la región de Alaska es que sólo están disponibles satélites
de órbita polar para vigilancia.
8.4.14 Comunicaciones
Las nubes de ceniza pueden viajar lejos de su fuente y a menudo por encima de
límites internacionales, es esencial tener comunicación rápida entre las Regiones
de Información de Vuelo, respecto de los riesgos volcánicos. La nube eruptiva del
15 de diciembre de 1989 del volcán Redoubt flotó por encima del este de Alaska,
por el oeste de Canadá y finalmente se disipó por encima del oeste y sur-central de
los Estados Unidos y norte de México (Heffter et al., 1990; Schnetzler et al., 1994este
volumen), viajando a través del espacio aéreo de tres países diferentes y en al
menos cinco diferentes Regiones de Información de Vuelo.
Tres fuentes esenciales de información sobre la actividad volcánica y nubes de
ceniza incluyen observaciones de tierra para alertar y verificar de una erupción; de
los pilotos a través de sus informes sobre la actividad eruptiva y las nubes de
ceniza; y de las observaciones de satélite para descubrir y rastrear nubes de
ceniza. Ninguna fuente individual de información es completamente confiable, por lo
que la retroalimentación entre las tres es esencial para una comunicación más
completa y exacta. Para la aviación de tierra o la que está en ruta hacia una nube
de ceniza potencialmente riesgosa, las comunicaciones entre los controladores de
tráfico aéreo, los despachadores de vuelo y los pilotos, normalmente llevan a una
estrategia de evasión exitosa de la nube, que significará llevar combustible
adicional o la planeación de rutas alternas para evitar el espacio aéreo
contaminado.
8.4.15 Reportes de Pilotos
El tráfico aéreo tiene una tradición de confiar en los reportes del piloto (PIREPS)
para indicar la naturaleza de las condiciones encontradas por ellos mientras vuelan.
Éstos, usualmente son confiables para los fenómenos de tiempo que normalmente
están ocurriendo, pero han demostrado ser menos fiables para la actividad
infrecuentemente observada como las erupciones volcánicas. Una forma de reporte
utilizada cuando una erupción volcánica es descubierta o se sospecha de ella, fue
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