Sector Infraestructura CarreteraDIAGNÓSTICO SECTORIAL¿Dón<strong>de</strong>estamos?La infraestructura carretera está ligadadirectamente con la competitividad <strong>de</strong>una nación, y por en<strong>de</strong> a su crecimientoeconómico y <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l tejido social,juega un papel fundamental para el<strong>de</strong>sarrollo regional y local, y <strong>de</strong> integraciónnacional e internacional. Junto conlas distintas formas y medios <strong>de</strong> transporte,es parte <strong>de</strong> los elementos esencialespara el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l comercio;consolida los esquemas productivos yfavorece su expansión y diversificación.A<strong>de</strong>más, contribuye a elevar los niveles<strong>de</strong> competitividad <strong>de</strong> las exportacionesy reduce los costos <strong>de</strong> las importaciones.Por su efecto multiplicador, lainfraestructura carretera se convierte enun elemento <strong>de</strong> soporte fundamentalque contribuye al progreso <strong>de</strong> cualquiersociedad, puesto que a través <strong>de</strong>sus re<strong>de</strong>s se convierte en un motor <strong>de</strong>crecimiento <strong>de</strong> otros sectores y sirve<strong>de</strong> base para el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> la activida<strong>de</strong>conómica.Respon<strong>de</strong>r a los retos <strong>de</strong>l Estado en estecampo implicará reorientar las inversionespúblicas hacia proyectos <strong>de</strong> altoimpacto en el campo social y económicoy ofrecer señales claras para que lainversión se encamine hacia proyectos<strong>de</strong> alto valor agregado. Estos proyectos<strong>de</strong>berán optimizar la infraestructuraactual y/o subsanar las <strong>de</strong>ficiencias o laausencia <strong>de</strong> ésta en el territorio estatal.En lo que toca al entorno nacional lainfraestructura carretera se integra por366 mil km; <strong>de</strong> ellos, poco más <strong>de</strong> 127mil km correspon<strong>de</strong>n a carreteras pavimentadas,que equivale al 36.3% <strong>de</strong>ltotal (Anuario Estadístico INEGI 2008).A través <strong>de</strong> esta importante infraestructurase moviliza el 53% <strong>de</strong> la carganacional y el 98% <strong>de</strong> los pasajeros transportadosen nuestro País; por lo quetoca al autotransporte, se movilizan 479millones <strong>de</strong> toneladas <strong>de</strong> carga, y 3 mil170 millones <strong>de</strong> pasajeros cada año.A nivel estatal, la infraestructura <strong>de</strong>lsector cuenta actualmente con 12 mil163 km <strong>de</strong> carreteras y caminos; <strong>de</strong>ellos 5 mil 427 integran la red pavimentada.La red total está dividida en lossiguientes tipos:2 mil 260 km <strong>de</strong> carreterasfe<strong>de</strong>rales;3 mil 167 km <strong>de</strong> carreterasestatales pavimentadas; ycerca <strong>de</strong> 6 mil 736 km<strong>de</strong> caminos rurales y brechas.Debido a la inversión ejercida en el sector,la <strong>de</strong>nsidad carretera en el Estadose ha incrementado <strong>de</strong> manera importanteen los últimos 10 años, al pasar <strong>de</strong>0.139 a 0.1755 km <strong>de</strong> carreteras por km2<strong>de</strong> superficie. A<strong>de</strong>más, es <strong>de</strong> <strong>de</strong>stacarque se cuenta con una red carreterapavimentada (45%), superior a la medianacional (36%).A pesar <strong>de</strong> ello, el grado <strong>de</strong> <strong>de</strong>teriorofísico <strong>de</strong> la <strong>de</strong> jurisdicción estatalobservada en la actualidad, pone enriesgo este indicador dadas las condicionesfísicas que presenta dicha red.Para paliar o evitar la situación, se hacenecesario ajustar la inversión pública yprivada a los requerimientos que necesitala infraestructura actual, a fin <strong>de</strong>satisfacer por un lado las necesida<strong>de</strong>s<strong>de</strong> construcción, ampliación y mo<strong>de</strong>rnización,y por otro alcanzar la coberturay accesibilidad necesarias para <strong>de</strong>tonarel <strong>de</strong>sarrollo económico que San LuisPotosí requiere.A raíz <strong>de</strong> la entrada en vigor <strong>de</strong>l Tratado<strong>de</strong> Libre Comercio <strong>de</strong> América <strong>de</strong>l Norteen 1994, la región Centro <strong>de</strong>l País se hatransformado profundamente, al convertirseen un importante nudo <strong>de</strong> comunicacionesentre el Pacífico y el Golfo<strong>de</strong> México; y entre el Centro y Norte<strong>de</strong>l País, y por en<strong>de</strong>, paso obligado <strong>de</strong>ltransporte terrestre a la frontera con losEstados Unidos <strong>de</strong> América. Esta regiónconcentra más <strong>de</strong> la mitad <strong>de</strong> la poblaciónnacional y casi tres cuartas partes<strong>de</strong> su PIB. Ante este panorama, se abrela perspectiva <strong>de</strong> redirigir la vocación <strong>de</strong>114
visiónSan Luis Potosí dispondrá <strong>de</strong> un sistema carretero mo<strong>de</strong>rno, suficiente eintegrado que promoverá la competitividad <strong>de</strong> la economía, <strong>de</strong>sarrollandoproyectos que garanticen la movilidad social y productiva <strong>de</strong> la población,utilizando técnicas y metodologías <strong>de</strong> vanguardia que favorezcan el <strong>de</strong>sarrollosustentable.nuestro Estado hacia una estrategia <strong>de</strong>aten<strong>de</strong>r las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transporte yla logística que éste conlleva.Dicha situación se ha atendido en losúltimos años, gracias a la construcción<strong>de</strong> importantes obras <strong>de</strong> infraestructuraque han contribuido a agilizar la comunicaciónvía terrestre, con el consecuenteincremento en la competitividad<strong>de</strong> nuestro Estado, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> posicionarlocomo un importante punto nodal<strong>de</strong> comunicaciones.A pesar <strong>de</strong> la crisis financiera internacionaliniciada a finales <strong>de</strong> 2008, elritmo <strong>de</strong> crecimiento económico parael sector caminos <strong>de</strong>be fortalecerse,puesto que la inversión en infraestructuracarretera contribuye <strong>de</strong> maneraimportante para alcanzar los estándarescompetitivos que hoy en día se exigenen el ámbito internacional. Se convierteen una prioridad la mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> lainfraestructura carretera troncal fe<strong>de</strong>ral,entendida como los gran<strong>de</strong>s ejes transversalesy longitudinales que atraviesanel País.Por otra parte, la a<strong>de</strong>cuación <strong>de</strong> lainfraestructura vial estatal <strong>de</strong>be ajustarseen la misma línea, y con la mismaintensidad. Esta situación se convierteen un tema <strong>de</strong> primer or<strong>de</strong>n a aten<strong>de</strong>ren los próximos años, con el objetivo<strong>de</strong> mejorar la conectividad <strong>de</strong> San LuisPotosí hacia las principales ciuda<strong>de</strong>s,puertos, fronteras y centros turísticos;por otra parte, la mejora <strong>de</strong> la comunicaciónentre regiones con potencial<strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo mediante la construccióno reactivación <strong>de</strong> corredores interestatales,contribuye a mejorar el acceso <strong>de</strong>las comunida<strong>de</strong>s más aisladas a su <strong>de</strong>sarrolloeconómico e integración social.Finalmente, resulta <strong>de</strong> capital importanciaredirigir acciones tendientes alrescate <strong>de</strong>l patrimonio vial orientadas ala mejora <strong>de</strong>l estado físico <strong>de</strong> la red.115