LES MAFIAS MILITAIRES DU KREMLIN

leurs vacances, et en Crimée (aujourd’hui rattachée à l’Ukraine) où,
jusqu’en août 1991, nos dirigeaient allaient aussi se reposer au bord de la
mer.
Certains experts russes estiment qu’il faudrait multiplier par trois la
longueur des routes et changer tout leur revêtement. Les principales
firmes de construction brûlent d’envie de lancer un nouveau chantier du
siècle, cette fois-ci une autoroute transsibérienne. En puisant à pleines
mains dans la mine des subventions budgétaires et privées.
Les spécialistes de la Banque mondiale et de la BIRD ont instamment
recommandé, après étude du secteur des transports en Russie, de
ne pas construire des voies ferrées et routes nouvelles mais seulement
d’entretenir et réaménager celles qui existent déjà. D’après leurs calculs,
il faudrait 4,5 milliards de dollars rien que pour rétablir le réseau routier
actuel. Mais si l’on ne renforce pas le revêtement des routes
défectueuses, un retard d’une ou deux années augmentera de 50 % ces
dépenses.
La Banque mondiale et la BIRD considèrent que même le réseau de
routes, relativement restreint, d’importance nationale et régionale (soit
environ un million de kilomètres) est peu utilisé en comparaison des
normes occidentales, et cela en raison du faible volume des transports. La
réfection et le réaménagement du réseau actuel sont aussi nécessaires
parce qu’un tiers des routes sont conçues pour des charges axiales de 6
tonnes, au lieu des dix tonnes normatives. Le rôle accru des poids lourds
en Russie accélère donc l’usure du revêtement, écrit Anatoli Tkatchenko
de Moskovskié novosti (4 juillet 1993).
Les marchandises sont surtout transportées par voie ferrée, mais cela
prend du temps et s’accompagne de pertes énormes en raison du pillage
généralisé. En 1992, les trains ont transporté 1,5 milliard de tonnes de
marchandises et 2,4 milliards de passagers, soit respectivement 35 % et
15 % du volume mondial, bien que la longueur des voies russes (87 000
km) ne constitue que 7 % du réseau ferroviaire mondial (Ekonomika i
jizn, n° 20, mai 1993), la palme revenant aux États-Unis avec 280 000
kilomètres.
Après la perte de la plupart des ports de la Baltique et de la mer Noire,
la Russie n’a hérité de l’URSS que des miettes du transport maritime civil
qui, de toute façon, n’était guère brillant. Résultat : la Russie, qui possède
la plus grande flotte de guerre, doit dépenser chaque année jusqu’à deux
milliards de dollars pour affréter des cargos étrangers.
Cependant, la priorité économique majeure de la Russie est d’implanter
des technologies permettant d’économiser ressources et énergie.
La croissance des prix du charbon et du gaz, du bois et de l’énergie électrique,
rend déjà avantageux, dans le Midi russe, l’achat de collecteurs
solaires (chauffage et eau chaude) produits par le groupe spatial
Machinostroenié et la firme Bion-Energotherme. La compagnie LMV
Vetroénerguétika a commencé à produire une remarquable installation à
vent, faite de pièces hollandaises, mais elle vend presque tout à l’étranger.
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