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Luxembourg - Entreprises magazine

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amenagement du territoire<br />

WINSELER<br />

WINCRANGE<br />

LAC DE LA HAUTE-SURE<br />

ESCHWEILER<br />

TROISVIERGES<br />

CLERVAUX<br />

KIISCHPELT<br />

WILTZ GOESDORF<br />

WEISWAMPACH<br />

PARC HOSINGEN<br />

BOURSCHEID<br />

PUTSCHEID<br />

Auteur: Antoine Decoville, Pôle GEODE, CEPS/INSTEAD, 2013.<br />

Sources: STATEC, 2013, ACT.<br />

Carte 2<br />

prochainement être disponibles.<br />

Ainsi, la comparaison des deux<br />

cartes suivantes montre le décalage<br />

qui existe entre, d’une part,<br />

l’armature urbaine du pays, c’està-dire<br />

le réseau de centres urbains<br />

à même de répondre aux besoins<br />

des habitants, et les dynamiques<br />

de croissance démographique.<br />

La carte 1 représente l’indice<br />

synthétique de centralité urbaine,<br />

réalisé grâce à une collecte la plus<br />

exhaustive possible des éléments<br />

qui contribuent à définir le caractère<br />

urbain d’une commune. Les<br />

données nécessaires à la réalisation<br />

de cette carte incluent en<br />

effet l’ensemble des commerces,<br />

entreprises, services publics et privés<br />

ainsi qu’activités sportives et<br />

socioculturelles présentes dans<br />

chaque commune. Elles ont été<br />

pondérées par des coefficients<br />

qui permettent de hiérarchiser<br />

Dynamiques de croissance de la population<br />

sur la période 2001-2012<br />

TANDEL<br />

VIANDEN<br />

< 1,4<br />

1,4 - 2<br />

2- 2,8<br />

> 2,8<br />

Croissance absolue<br />

de la population<br />

BOULAIDE ESCH-SUR-SURE<br />

DIEKIRCH<br />

REISDORF<br />

FEULEN<br />

ERPELDANGE<br />

BETTENDORF<br />

GROSBOUS<br />

RAMBROUCH<br />

ETTELBRUCK<br />

BEAUFORT<br />

WAHL<br />

MERTZIG<br />

BERDORF<br />

SCHIEREN<br />

AERENZDALLGEMENG<br />

PREIZERDAUL<br />

VICHTEN COLMAR-BERG<br />

NOMMERN<br />

REDANGE USELDANGE<br />

WALDBILLIG ECHTERNACH<br />

BISSEN LAROCHETTE<br />

ROSPORT<br />

CONSDORF<br />

ELL<br />

MERSCH<br />

BOEVANGE-SUR<br />

HEFFINGEN<br />

ATTERT<br />

FISCHBACH<br />

BECH<br />

MOMPACH<br />

BECKERICH<br />

MANTERNACH<br />

SAEUL TUNTANGE LINTGEN<br />

<br />

Les futurs Plans sectoriels Logement,<br />

Zones d’activités économiques, Transports et<br />

Préservation des grands ensembles paysagers et<br />

forestiers, actuellement en cours d’élaboration,<br />

auront un impact direct sur l’organisation<br />

territoriale et l’occupation du sol à l’échelle<br />

nationale. Ils constitueront les instruments<br />

permettant d’orienter le développement spatial<br />

à moyen et long terme dans le respect des<br />

objectifs définis<br />

<br />

Taux d’accroissement annuel<br />

moyen de la population entre<br />

2001 et 2012, en %<br />

150<br />

3 000<br />

20 000<br />

JUNGLINSTER<br />

MERTERT<br />

SEPTFONTAINES LORENTZWEILER<br />

BIWER<br />

HOBSCHEID<br />

BETZDORF<br />

KOERICH<br />

KOPSTAL<br />

STEINSEL<br />

GREVENMACHER<br />

KEHLEN<br />

NIEDERANVEN<br />

WALFERDANGE<br />

FLAXWEILER<br />

STEINFORT MAMER STRASSEN<br />

SCHUTTRANGE<br />

SANDWEILER<br />

LUXEMBOURG<br />

WORMELDANGE<br />

GARNICH<br />

BERTRANGE<br />

LENNINGEN<br />

CONTERN<br />

STADTBREDIMUS<br />

KAERJENG<br />

DIPPACH<br />

HESPERANGE WALDBREDIMUS<br />

LEUDELANGE<br />

BOUS<br />

RECKANGE-SUR-MESS<br />

DALHEIM<br />

PETANGE<br />

WEILER-LA-TOUR<br />

ROESER<br />

REMICH<br />

MONDERCANGE<br />

MONDORF-LES-BAINS<br />

DIFFERDANGE SANEM BETTEMBOURG<br />

±<br />

SCHIFFLANGE<br />

FRISANGE<br />

ESCH-SUR-ALZETTE<br />

SCHENGEN<br />

KAYL DUDELANGE<br />

RUMELANGE<br />

0 5 10<br />

km<br />

ces éléments les uns par rapport<br />

aux autres et de les réunir sous un<br />

indice synthétique unique. Cette<br />

carte reflète l’importance de l’agglomération<br />

de la capitale et de la<br />

Région Sud, qui sont les principales<br />

régions urbaines du pays. Dans la<br />

partie nord du pays, à l’exception<br />

de la Nordstad (Ettelbrück-Diekirch)<br />

et de Wiltz, le caractère rural de<br />

l’Oesling apparaît relativement<br />

bien, du fait de son faible niveau<br />

d’équipement.<br />

Cette première carte montre<br />

donc indirectement la structure<br />

territoriale du pays, avec son réseau<br />

de centres urbains à même de<br />

pourvoir la population en services<br />

et biens de consommation. Or,<br />

lorsque l’on compare cette carte<br />

sur l’armature urbaine avec la carte<br />

de la dynamique de croissance de<br />

la population (Carte 2), on note<br />

que cette dernière n’est pas la plus<br />

forte, en valeurs relatives, dans<br />

les communes qui sont à même<br />

d’offrir le plus de services.<br />

Si les grandes villes continuent<br />

à attirer la plupart des nouveaux<br />

habitants en valeurs absolues,<br />

les dynamiques de croissance<br />

relative sont les plus fortes dans<br />

les communes situées au-delà de<br />

la première couronne périurbaine.<br />

Les prix fonciers et immobiliers,<br />

prohibitifs dans la capitale et aux<br />

alentours, sont en partie responsables<br />

de cette urbanisation dans<br />

les communes à dominante encore<br />

rurale. A cette première raison, il<br />

convient d’ajouter une certaine<br />

forme de désaffection d’une partie<br />

de la population pour les localisations<br />

résidentielles dans les<br />

centres urbains.<br />

Ce déséquilibre très marqué<br />

entre les lieux où se concentrent les<br />

équipements et ceux où la population<br />

tend à croître le plus vite,<br />

en proportions, pose d’importants<br />

problèmes en termes de développement<br />

durable du territoire. En<br />

effet, cette urbanisation des campagnes<br />

s’accompagne souvent de<br />

faibles densités de construction,<br />

et donc d’une consommation trop<br />

intense de la ressource foncière,<br />

qui est, par définition, une ressource<br />

rare et non renouvelable.<br />

Par ailleurs, les populations qui<br />

s’installent dans ces communes<br />

rurales sont contraintes d’utiliser<br />

plus fréquemment les déplacements<br />

motorisés individuels au<br />

quotidien, entraînant une hausse<br />

des émissions de gaz à effet de<br />

serre ainsi qu’une accentuation de<br />

la congestion des axes routiers. Le<br />

défi est donc de tenter de renouer<br />

avec la croissance de la population<br />

dans les communes urbaines, ce<br />

qui implique d’y créer une offre de<br />

logements adaptée, en termes de<br />

qualité et de coûts, à l’ensemble<br />

de la population.<br />

Les futurs plans sectoriels<br />

primaires, au nombre de quatre :<br />

Logement, Zones d’activités économiques,<br />

Transports et Préservation<br />

des grands ensembles paysagers<br />

et forestiers, actuellement en cours<br />

d’élaboration, auront un impact<br />

direct sur l’organisation territoriale<br />

et l’occupation du sol à l’échelle<br />

nationale. Par conséquent, ils<br />

constitueront les instruments<br />

permettant d’orienter le développement<br />

spatial à moyen et<br />

long terme dans le respect des<br />

objectifs définis. <br />

Antoine Decoville<br />

Chercheur en géographie<br />

et aménagement du territoire<br />

CEPS/INSTEAD<br />

Département GEODE<br />

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