L'appétit d'un géant - ccifc

Entretien avec Pan Jiahua
•••sont très sévères. Dans le secteur automobile également,
des normes anti-pollution drastiques ont été adoptées en
quelques années seulement. Aujourd’hui, on peut même
dire que l’efficacité énergétique des moteurs automobiles
en Chine est supérieure à celle des véhicules américains.
La volonté politique est donc très forte et les objectifs
ambitieux, mais il faut encore que les mesures soient
viables économiquement. Si on ferme les usines polluantes,
il y a des enjeux sociaux et économiques importants. Il
faut donc trouver des solutions, c’est un véritable défi,
mais je suis optimiste, l’être humain est créatif face aux
problèmes !
C : Si on compare la situation avec celle de l’Inde,
un autre grand pays en développement, la
consommation énergétique par habitant y est moins
importante qu’en Chine, comment expliquez-vous
cette différence ?
PJ : D’abord, en Inde, l’urbanisation est moins rapide
qu’en Chine, il y a moins de migrations internes. Mais
surtout, le modèle industriel y est différent. La Chine suit
le développement des pays occidentaux en passant d’une
économie reposant sur la main d’œuvre, puis sur le capital
et enfin sur la matière grise. Actuellement, la Chine en est
au stade d’une industrie consommatrice de capital, c’est le
modèle qui a le plus besoin d’énergie. L’Inde ne suit pas ce
schéma. Le pays possède une industrie de main d’œuvre
mais, en même temps, son produit intérieur brut provient
en partie du secteur des hautes technologies, il est donc
déjà au troisième stade, celui d’une économie de la matière
grise.
C : L’explosion de la demande à partir de 2001 a été
un défi pour l’approvisionnement. Le pays a connu
des coupures d’électricité ces dernières années.
Finalement, est-ce que la Chine est parvenue à
répondre aux besoins?
PJ : La production a elle aussi augmenté très rapidement
pour suivre la demande. Les coupures d’électricité,
elles, sont liées à des ruptures d’approvisionnement en
charbon. Il y a quelques années, quand le gouvernement
a décidé de fermer les petites mines trop dangereuses,
la production a baissé, provoquant des pénuries par
endroits. La seconde raison, c’est le transport du charbon.
Les réserves sont dans le nord et les consommateurs dans
le sud, il a donc un problème de transport qui peut, à
l’occasion, perturber la production d’électricité. S’il y a de
réelles carences énergétiques, elles ne concernent que le
pétrole. Pour toutes les autres ressources, la Chine possède
des réserves importantes. Aujourd’hui, l’augmentation de
la consommation de pétrole est liée au développement
du parc automobile. Les ventes ont fortement augmenté:
un million de véhicules en 2001, aujourd’hui 7 millions
par an. En 2010, ce sera 10 millions d’unités. Cela dit, les
importations chinoises de pétrole comparées à celles du
Japon, des Etats-Unis ou de l’Union Européenne, sont
encore modestes. •
Propos recueillis par Mathieu Baratier
潘 家 华 专 访
“ 中 国 有 很 大 的
节 能 潜 力 ”
潘 家 华 , 经 济 学 家 和 环 境 能 源 专
家 , 在 剑 桥 大 学 取 得 博 士 学 位 后 ,
在 联 合 国 开 发 计 划 署 工 作 , 并 参 加
了 政 府 间 气 候 变 化 工 作 小 组 , 现 任
中 国 社 科 院 可 持 续 发 展 研 究 中 心 副
主 任 。
中 国 的 能 源 消 耗 增 长 很 快 , 人 们 从 什 么 时 候 开 始 注 意 到 这
一 现 象 ?
潘 家 华 : 是 不 久 前 才 注 意 到 的 。1980 年 , 中 国 的 商 品 能 源
消 费 只 相 当 于 6.5 亿 吨 标 准 煤 , 到 2000 年 , 达 到 了 13.5 亿
吨 。 在 这 20 年 里 , 能 源 消 耗 增 长 缓 慢 , 年 均 3%, 只 有 国
内 生 产 总 值 增 长 率 的 一 半 。 其 原 因 在 于 ,80-90 年 代 , 中
国 经 济 以 劳 动 力 密 集 型 工 业 为 支 柱 , 不 需 要 很 多 能 源 。 能
源 消 耗 激 增 是 近 六 年 才 发 生 的 , 这 种 情 况 迅 速 且 大 规 模 地
蔓 延 开 来 。2001 年 到 2006 年 间 , 能 源 需 求 增 加 了 11 亿 吨
标 准 煤 , 比 1980-2000 二 十 年 增 长 的 总 量 还 多 ! 这 种 增 长
的 加 快 是 被 需 要 大 量 能 源 的 工 业 生 产 拉 动 的 , 例 如 钢 铁 。
2000 年 , 中 国 的 钢 材 生 产 总 量 为 1.3 亿 吨 , 去 年 则 达 到 了
4.75 亿 吨 , 为 世 界 总 产 量 的 1/3! 楼 房 、 铁 路 、 地 铁 …… 都
需 要 更 多 的 钢 材 。 在 2000 年 之 前 , 可 以 说 中 国 没 有 多 少 高
速 公 路 , 机 场 很 少 , 楼 房 没 有 这 么 多 。 如 今 , 我 们 每 年 建
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