L'appétit d'un géant - ccifc

Le défi de l’énergie
aussi ce projet économique de renforcer
les entreprises chinoises, de créer
des acteurs concurrentiels.
Quelle est la stratégie géographique
des entreprises chinoises ?
En fait, tout dépend de ce qui est accessible.
Pour le Moyen-Orient, les
champs les plus intéressants sont déjà
sous contrôle, comme en Arabie Saoudite
ou au Koweït, sinon ils sont inaccessibles
comme en Irak. Il y a donc
peu d’espace de développement pour
les Chinois. Il y a du potentiel en Iran
mais c’est surtout pour le gaz. En Afrique,
la concurrence est très forte et le
problème pour la Chine, c’est que les
ressources africaines les plus intéressantes
se trouvent en eaux profondes.
Ce n’est pas la spécialité des entreprises
pétrolières chinoises qui ont un retard
technologique dans ce créneau. Il
reste donc peu de zones. En Amérique
Latine, des portes s’ouvrent avec des
gouvernements comme celui d’Hugo
Chavez au Venezuela. D’ailleurs, dans
ce pays, les puits de pétrole ont été
abandonnés par les entreprises américaines
qui les jugent peu productifs et
peu rentables. Les entreprises chinoises
ont une carte à jouer car elles savent
exploiter ces champs matures
jusqu’à la dernière goutte. Elles ont
acquis de l’expérience avec les vieux
gisements de Daqing, de Shengli ou
Liaohe. C’est une des niches dans lesquelles
les firmes chinoises sont très
compétitives à l’étranger.
Est-ce que la Chine maîtrise le
transport de ses approvisionnements
en énergie ?
Pour l’instant, il n’y a qu’un seul oléoduc
transfrontalier, sur la frontière
sino-kazakhe et il est seulement aux
deux tiers construit. Il y a aussi le projet
d’oléoduc en Sibérie orientale qui est
discuté depuis une dizaine d’années.
Les négociations sont très lentes entre
Moscou, Pékin et Tokyo, la Russie
joue sur la concurrence Chine-Japon
pour faire monter les enchères. Pour
La sécurité énergétique
ne concerne que
le pétrole. Dans
l’ensemble, la Chine est
autosuffisante à 94%
l’instant, le pétrole russe livré à la
Chine arrive par chemin de fer. Avec la
construction d’un oléoduc, la sécurité
est meilleure, mais c’est un gros investissement.
D’une manière générale, la
Chine pour l’instant préfère le transport
maritime, d’autant que les marchés de
consommateurs sont situés sur la côte,
loin des frontières terrestres. Les armateurs
chinois se sont d’ailleurs lancés
dans un programme de construction
et d’acquisitions d’une soixantaine de
supertankers. Ils veulent mieux maîtriser
le transport de brut car pour
l’instant seulement 20% des importations
sont transportés par des bateaux
chinois. • Propos recueillis par M.B
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