Echappement

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Essai polaris rzr xp turbo Eps
d’évacuation de l’eau ou de la
boue qui peuvent s’avérer très
pratiques à l’usage. Le tour du
propriétaire terminé, prêt pour
embarquer à bord de cet avion
de chasse.
C’est parti !
En connaissance parfaite du
terrain, je m’autorise à mettre
plein gaz immédiatement et le
premier constat ne se fait pas
attendre. Wouah ! Ça pousse,
ça tracte, c’est monstrueux !
En mode dynamique le XP
Turbo se transcende et évolue
dans une autre dimension. Sur
cette piste roulante, sinueuse
mais jalonnée de jumps
tranchants, le buggy se joue de
toutes les difficultés avec une
aisance particulière. Pour ne rien
vous cacher, jusqu’à une certaine
vitesse et sur un terrain
avantageux suffisamment
ondulant cette machine hors
norme donne même l’impression
de pouvoir rivaliser avec une
WRC. Notamment dans ce long
droite entre les talus, le monstre
s’extirpe en force du virage à
une vitesse hallucinante. En
pleine dérive et contrebraqué,
on peine à contrer l’effet
gyroscopique. Et pour cause,
la déferlante de couple du
berlingue vous jette carrément
en extérieur, hors trajectoire.
■ Le bicylindre ProStar a du coffre à revendre.
Dès 3 500 tours le monstre bande tous ses
muscles et grimpe de façon linéaire sans mollir
ni perdre son souffle jusqu’à 8 000 tr/mn
A ce titre, le bicylindre ProStar a
du coffre à revendre. Dès 3 500
tours le monstre bande tous ses
muscles et grimpe de façon
linéaire sans mollir ni perdre
son souffle jusqu’à 8 000 tr/mn.
En ce qui a trait au mode 2 ou 4
roues motrices la question ne
se pose même pas tant cette
catapulte perd de sa superbe
en usage propulsion et glisse
bigrement. Par ailleurs,
l’abrasivité de nos pistes
rocailleuses façon râpe à
fromage, met les pneumatiques
Bighorn montés sur jantes de
14 pouces à rude épreuve.
Extrêmement mobiles, ils se
dégradent finalement assez vite
et la température torride de ce
mois de juin a tendance à
amplifier le phénomène. Rien
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Le contacteur placé à gauche du tachymètre permet de passer d’un simple clic de la propulsion à la transmission
intégrale. C’est aussi facile que le maniement de la boîte de vitesses à variateur.
d’étonnant, puisque le XP Turbo
a été conçu pour le marché
américain et les grands espaces
sablonneux, dunes, « fech
fech »… Ces gommes tendres
adaptées plutôt au terrain soft et
peu agressif ne sont en aucun cas
appropriées aux pistes dures
parsemées de trous et cailloux
du sud de la France. Quoi qu’il
en soit, au volant on ne se lasse
pas des accélérations diaboliques
et du punch monstrueux de la
bête. Pour obtenir un tel résultat
en terme de performance les
techniciens canadiens ont du
renforcer bon nombre d’organes
mécaniques. De ce côté-là, un
effort particulier a été porté sur
la transmission automatique et
le variateur qui bénéficie pour
le coup d’une courroie de
plus gros diamètre et d’un
embrayage centrifuge renforcé.
Tapis volant
J’aborde enfin la partie haute
de la base ou les jumps plus
ou moins aiguisés se succèdent.
L’habitacle du RZR
se veut avant tout
« pragmatique »,
d’où son
équipement
simplifié.
L’encapsulage total du bicylindre derrière le poste de pilotage a nécessité
un travail assez poussé du système de refroidissement par eau.
L’ami Chic, comme à son
habitude, n’en perd pas une
miette et mitraille à tout va.
Le buggy s’envole
littéralement à chaque saut et
absorbe les compressions avec
une capacité déconcertante
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