Echappement
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© Hyundai<br />
renault Mégane R.S. IV<br />
Seat Leon SC Cupra 300<br />
Skoda Octavia RS 245<br />
VW Golf GTi Performance<br />
4 cylindres en ligne, turbo, 1798<br />
cm3, plus de 275 ch. Traction.<br />
Boîte 6 manuelle.<br />
Données provisoires.<br />
Devant être dévoilée incessamment<br />
sous peu, la Mégane R.S. IV fait depuis<br />
quelques mois le buzz sur la toile. Mais<br />
si le mystère le plus profond plane<br />
encore sur son arsenal technologique,<br />
nous savons toutefois qu’elle partagera<br />
nombre de ses organes avec l’Alpine<br />
A110. A commencer par le<br />
4 cylindres d’origine Nissan, dont la<br />
puissance oscillerait entre 280 et<br />
300 ch. Notons que si cette force<br />
motrice sera délivrée au sol via les<br />
roues avant, les arrières ne resteront<br />
pas passives pour autant puisque le<br />
système à 4 roues directrices<br />
serait aussi du voyage. Miam ! 9/10<br />
© Renault<br />
4 cyl. en ligne, 1984 cm3, turbo.<br />
300 ch. Traction. Boîte 6 manuelle<br />
ou robotisée. 250 km/h. 5’’7 de 0 à<br />
100 km/h. 35160 e.<br />
Profitant des synergies du groupe VW,<br />
la Leon Cupra partage ses dessous<br />
avec ses cousines Golf GTi et Octavia<br />
RS. Sauf qu’elle s’offre un 2.0 TSi de<br />
300 ch. Bien plus méchant à haut<br />
régime, ce bloc maltraite vite la<br />
motricité malgré le différentiel piloté<br />
maison. Seule solution : dépenser<br />
2 625 € de plus et opter pour le<br />
Pack Cupra comprenant freins<br />
renforcés et pneumatiques semislicks<br />
Michelin Pilot Sport Cup 2.<br />
Ainsi chaussée, cette Leon devient<br />
une des plus redoutables tractions<br />
du marché, sur route comme<br />
sur piste. 8/10<br />
© Seat<br />
4 cyl. en ligne, turbo, 1984 cm3.<br />
245 ch. Traction. Boîte 6 manuelle<br />
ou robotisée. 250 km/h. 6’’6 de 0<br />
à 100 km/h. 34790 e.<br />
Comme la Golf GTi, l’Octavia RS<br />
gagne 15 ch depuis son restylage.<br />
Un moteur qui se distingue toujours<br />
par son incroyable souplesse. Et qui<br />
s’accorde parfaitement avec un<br />
châssis plus rigoureux qu’amusant.<br />
Question de culture maison,<br />
certainement. Cependant, cela ne<br />
vous empêchera pas de profiter des<br />
bienfaits d’un différentiel piloté qui<br />
permet de resserrer la trajectoire à<br />
la réaccélération en sortie de<br />
courbe. Un modèle également<br />
proposé en break pour le plus<br />
grand bonheur des familles<br />
nombreuses. 6/10<br />
© Skoda<br />
4 cyl. en ligne, 1984 cm3, turbo.<br />
245 ch. Traction. Boîte 6 manuelle<br />
ou robotisée. 250 km/h. 6’’2 de 0<br />
à 100 km/h. 36300 e.<br />
Quand on s’appelle Golf GTi, on<br />
demeure fidèle à ses principes. Son<br />
restylage ne change pas grandchose,<br />
même si son 2,0 litres turbo<br />
gagne 15 ch. De quoi le rendre un<br />
peu plus expressif à l’approche de la<br />
zone rouge… Même si son punch à<br />
bas régime reste son principal atout.<br />
Comme toujours, la Golf s’avère<br />
paresseuse à l’inscription sans pour<br />
autant se désunir complètement<br />
grâce au concours de son<br />
autobloquant piloté qui préserve un<br />
semblant de motricité. Un bilan<br />
certes pas ludique, mais<br />
quand même efficace. 7/10<br />
<strong>Echappement</strong> 43<br />
© VW
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