Echappement

Nos sportives préférées 2017
Les pur-sang
Honda NSX
V6, 3 493 cm3 + 3 moteurs électriques, 581 ch. Transmission
intégrale, Boît 9, robotisée, 3’’0 de 0 à 100 km/h. 181 500 e.
Ces coupés font tous partie de ce que l’on appelait
naguère « les voitures de sport ». Héritiers des grandes
lignées européennes et américaines ou sortis des
bureaux d’études des géants japonais, ils sont les plus
purs – et chers – représentants de l’aristocratie
automobile. Décidément tournée vers l’avenir avec sa
mécanique hybride et son système de transmission
intégrale « découplé » (moteur thermique et électrique
en prise directe sur les roues arrière, puis deux autres
unités électriques indépendantes pour les avants), la
NSX affiche ici une longueur d’avance en termes de
sophistication. Très efficace à défaut d’être franchement
amusant, son pilotage se déguste surtout lorsque toutes
les aides à la conduite – et elles sont ici multiples – sont
éteintes. Cela permet d’exploiter au mieux le train avant
puisque, en entrée de courbe, la roue intérieure régénère
plus que l’extérieure pour faciliter l’inscription, tandis
qu’en sortie l’extérieure accélère davantage pour calmer
le sous-virage. L’agilité est ainsi bonifiée au point de
rendre cette auto aussi efficace que gratifiante
sur parcours sinueux. Voilà de quoi devenir
franchement écologiste.
audi R8 V10 Plus
Ferrari 488 GTB
9/10
CHevrolet Corvette Z06
lamborgHini Huracan Perfo
V10, 5204 cm3, 610 ch.
Transmission intégrale. Boîte 7,
robotisée. 330 km/h. 3’’2 de 0 à 100
km/h. 204130 e.
Profitez bien de ce V10
atmosphérique car il risque
d’être le dernier sur une Audi R8.
Plus encore que ses performances
étonnantes, son incroyable
souplesse, ses montées en régime
envoûtantes et sa sonorité
stridente sont à ranger parmi les
monuments mécaniques.
Le châssis est à l’unisson grâce
à une transmission intégrale
privilégiant la propulsion et à
un amortissement parfait qui font
de cette Audi l’une des meilleures
berlinettes de la décennie.
8/10
50 Echappement
© Audi
V8, bi-turbo, 3902 cm3, 670 ch.
Propulsion. Boîte 7, robotisée. 330
km/h. 3’’0 de 0 à 100 km/h.
219607 e.
Comme toujours, la berlinette
Ferrari fait figure de référence.
Son V8 a beau avoir avalé deux
turbos, il chante encore jusqu’à
8 000 tr/mn, fait preuve d’une
étonnante progressivité et s’offre un
punch incroyable. Bien aidées par
une boîte qui égrène les rapports
comme on tire à la mitraillette, les
performances défient
l’entendement. Le comportement
tranchant comme un rasoir aussi,
même s’il faudra s’armer de
patience pour s’affranchir
réellement de toutes les
béquilles électroniques. 9/10
© Ferrari
V8 compresseur, 6162 cm3, 659 ch.
Propulsion. Boîte 6, manuelle, ou 8
automatique. 315 km/h. 3’’4 de 0
à 100 km/h. 118920 e.
Rangez vos préjugés au placard : la
Corvette Z06 est certes une
américaine pur jus, mais c’est aussi
l’une des sportives les plus
efficaces du moment. Surtout, avec
le pack optionnel Z07 (à partir de
15 640 €), comprenant les
suspensions pilotées, les freins
céramique, les pneus semi-slicks et
le kit aéro qui va bien. Ainsi
propulsée par un V8 aussi bestial
qu’intimidant, la Z06 sera
pratiquement impossible à suivre
sur piste, tout en restant exploitable
sur route ouverte grâce à un
comportement étonnant. 8/10
© Chavrolet
V10, 5204 cm3, 640 ch.
Transmission intégrale. Boîte 7,
robotisée. 325 km/h. 2’’9 de 0 à 100
km/h. 234048 e.
Dans sa version Performante,
l’Huracan rehausse encore son
niveau de jeu. Son V10 gagne
30 ch et sa carrosserie perd 40 kg
à grand renfort de carbone. De
quoi signer un record retentissant
de 6’52’’ sur le Nürburgring. Si ce
temps peut sembler optimiste, il
s’explique par la présence d’une
aérodynamique active offrant de
la déportance de manière
asymétrique dans les courbes.
L’Huracan devient alors incroyable
d’efficacité tout en conservant un
caractère mécanique
absolument unique. 9/10
© Lamborghini