Echappement
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oPel Corsa OPC<br />
4 cyl. en ligne, turbo, 1598 cm3,<br />
207 ch. Traction. Boîte 6, manuelle.<br />
230 km/h. 6’’8 de 0 à 100 km/h.<br />
23900 e.<br />
Derrière son allure datée, la Corsa<br />
OPC cache de réels talents. Surtout<br />
une fois équipée de son Pack Perfo<br />
facturé 1 650 €. Doté d’un vrai<br />
différentiel autobloquant, d’un<br />
amortissement sport et de freins<br />
plus gros, il magnifie les qualités<br />
de la petite allemande. Sans être la<br />
plus vive du lot, elle se place sur<br />
les freins et ressort des virages<br />
comme une balle en gardant le nez<br />
à la corde. Une vraie GTI efficace à<br />
l’ancienne à qui il manque<br />
peut-être un toucher de route plus<br />
raffiné. Qui dit mieux à ce<br />
prix ? 7/10<br />
© Opel<br />
renAult Clio R.S. 220 Trophy<br />
4 cyl. en ligne, turbo, 1618 cm3,<br />
220 ch. Traction. Boîte 6, robotisée.<br />
235 km/h. 6’’6 de 0 à 100 km/h.<br />
29600 e.<br />
Souvenez-vous, la Clio IV R.S. nous<br />
avait déçus dans sa version initiale.<br />
Revue et corrigée, la Trophy s’offre<br />
20 ch supplémentaires et des<br />
retouches châssis. Ainsi modifiée,<br />
elle redevient une vraie Renault<br />
Sport plus affûtée et incisive. Sans<br />
être aussi joueuse qu’une 208 BPS,<br />
elle pivote avec suffisamment de<br />
panache et contient bien ses<br />
mouvements de caisse. Il lui<br />
manque toujours un différentiel<br />
autobloquant et commande<br />
manuelle, ne serait-ce qu’en option.<br />
La boîte EDC est toujours<br />
imposée. 8/10<br />
© Ph. Maitre<br />
SubAru/toyotA BRZ/GT86<br />
4 cyl. boxer, 1998 cm3, 200 ch.<br />
Propulsion. Boîte 6, manuelle.<br />
226 km/h. 7’’6 de 0 à 100 km/h.<br />
32490 / 32990 e.<br />
Réalisé conjointement par Toyota et<br />
Subaru, ce petit coupé laisse la<br />
chasse au chrono et l’efficacité aux<br />
autres. Son truc à lui, c’est le<br />
plaisir : propulsion, légèreté, moteur<br />
atmosphérique et différentiel<br />
autobloquant. Le grip modeste de<br />
ses pneumatiques empruntés à la<br />
Prius engendre des réactions<br />
progressives qui en font le meilleur<br />
coupé pour apprendre à glisser.<br />
Son 2.0 est creux, et alors ? Son<br />
pilote n’aura qu’à jouer avec une<br />
commande de boîte qui ne<br />
demande que cela. On parle<br />
bien de plaisir, non ? 9/10<br />
© Subaru<br />
toyotA Yaris GRMN<br />
4 cyl. en ligne, compresseur,<br />
1798 cm3, 210 ch. Traction. Boîte<br />
6, manuelle. 0 à 100 km/h : 6’’5.<br />
30700 e.<br />
Présentée au dernier salon de<br />
Genève, la Yaris GRMN devrait<br />
débarquer chez nous en fin<br />
d’année. Les metteurs au point<br />
maison se sont donné les moyens<br />
de leurs ambitions : châssis<br />
peaufiné et différentiel<br />
autobloquant mécanique. Sous son<br />
capot, le 1.8 à compresseur déjà<br />
vu sur la Lotus Elise perdrait 10 ch.<br />
Suffisant toutefois, le meilleur 0 à<br />
100 km/h et les reprises les plus<br />
expéditives du lot. Des promesses<br />
qui méritent une bonne note en<br />
attendant nos essais…<br />
8/10<br />
<strong>Echappement</strong> 41<br />
© Toyota © Chistian Chiquello
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