AUTOINSIDE Édition 7/8 – juillet-août 2020

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Fritz Indra pense qu’Elon Musk, le fondateur
de Tesla, est un génie du marketing : « Jusqu’à
présent, il est le seul gagnant de la mode de
la voiture électrique. » En Suisse, la Tesla Model
3 figure parmi les modèles les plus vendus.
M. Indra explique que le pouvoir d’achat
suisse n’y est pas étranger, tout en relativisant
ces chiffres de vente : « En Suisse, le nombre
d’individus qui peuvent se permettre d’acheter
une Tesla est disproportionné. De nombreux
conducteurs de Tesla disposent toutefois
aussi d’une Ferrari ou d’une Porsche dans
leur garage. »
Pour F. Indra, l’avenir de l’automobile appartient aux e-carburants. Source : Daniel Reinhard.
Pour M. Indra, l’électromobilité ne contribue
pas non plus à protéger le climat : « Les matières
premières requises pour fabriquer les
batteries, telles que le cobalt et le lithium,
sont extraites du sous-sol congolais et chilien
dans des conditions indignes pour les mineurs.
En Asie, de l’électricité bon marché
et polluante issue des centrales caloriques
usuelles dans cette région du monde est utilisée
pour produire les batteries. »
L’image écologique et respectueuse du climat
de la voiture électrique relève surtout du marketing,
en particulier du fait des politiciens. Et
l’Autrichien d’ajouter : « La chaîne de fabrication
globale est ignorée, consciemment ou inconsciemment.
De nombreux politiciens ont
certainement déjà constaté la pagaille qu’ils
ont semée. Pour des gens qui réfléchissent à
l’échelle du monde, il est irresponsable d’encourager
quelque chose qui ne contribue pas
à protéger le climat. »
Pour le vétéran de l’automobile, qui a notamment
travaillé chez BMW, Audi, Opel et
GM au cours de sa carrière et qui continue
d’enseigner à l’université de technologie de
Vienne en tant que professeur honoraire, les
carburants synthétiques, et non les batteries,
constituent la réponse au changement climatique.
« Lorsqu’ils sont produits, de tels carburants
extraient du CO 2
de l’air. Lorsqu’ils
sont brûlés dans des moteurs à combustion
neufs ou anciens, ils dégagent à nouveau du
CO 2
. Les moteurs à combustion sont donc climatiquement
neutres sur l’ensemble du cycle,
si bien que les experts considèrent qu’ils sont
largement supérieurs aux systèmes de propulsion
électriques. Il serait plus judicieux d’affecter
les subventions au développement de
carburants synthétiques. » <
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