Berkovics Gábor–Krajnc Zoltán–Palik MátyásA ROMÁN KATONAI REPÜLÉS ELSŐ ÉVTIZEDEI(1911–1940)BEVEZETÉSWilbur és Orville Wright 1903. szeptember 14-ei sikeres repülő kísérletükkel újdimenziót és új távlatokat nyitottak meg az emberiség történetében. Ezen lehetőségektermészetesen nem kerülték el a katonai vezetők figyelmét sem, hiszen a repülőgépek— és a már előbb megjelent hadi léggömbök, léghajók — háborús alkalmazhatóságanyilvánvaló volt. Az I. világháborúig a különböző légi és légi hadviselésieszközök fejlődése robbanásszerűen gyors volt. Ezt jól mutatja az a tény is, hogyaz 1911-es francia, német és osztrák–magyar nagy gyakorlatokon már használtakrepülőgépeket katonai feladatokra: pontosabban felderítő és futárszolgálatra.1912-ben, a Tripoli háborúban a repülőeszközöket a felderítésen kívül, már tűzhelyesbítésreés bombavetésre is használták. Az olaszok 1912. március 1-jén repülőgéprőllefényképezték a török állásokat. Később 300–500 méter magasságbólbombákat is dobáltak, igaz, ekkor még csak kézzel. A repülőgépek segítették a lövegektűzvezetését és tűzhelyesbítését is. 1912. március 5-től a léghajók is megkezdtéka felderítő tevékenységet, március 10-től, pedig már bombákat is dobáltak a fedélzetükről.Az olaszoknak összesen 25 darab repülőgépe és néhány léghajója vett részt aháborúban. A harcok során a fő feladatukat a felderítés jelentette. 1 A Balkánháborúkbanszintén sor került repülőgépek harci alkalmazására.Az I. világháborúban már a harcok kezdetén bebizonyosodott a légi hadviselésieszközök használhatósága és hatékonysága, hiszen felderítő tevékenységükés az ezen alapuló tüzérségi tűz vezetése jelentős veszteségeket okozott. A repülőeszközökfeladatai hamarosan tovább bővültek, így például képesek voltakcsapatok, közlekedési csomópontok és objektumok bombázására is, valamint azellenséges repülőgépek ellen, a saját hasonló harci eszközök harcbavetése iselengedhetetlenné vált. Bár a háború kezdetén egyik állam sem rendelkezettjelentős mennyiségű repülőeszközzel, ez hamarosan látványosan megváltozott. 21 Magyar <strong>Katonai</strong> Közlemények (MKK) 1912/<strong>1.</strong> 13., 3<strong>1.</strong>, 136., 179., 436., 437. o.2 Maloványi Sándor: A repülőgép megjelenése és alkalmazása az első világháborúban. ZMKAHadművészet története tanszék, Jegyzet, 46. o.23
A repülőgép mennyiség a háború végére a német hadseregben 17-szeresére, afrancia hadseregben 31-szeresére, az angol hadseregben 34-szeresére, az osztrák–magyarhadseregben 18-szorosára nőtt.A KEZDETEK, A ROMÁN KATONAI REPÜLÉS HŐSKORARomániában a katonai repülőerők megteremtése meglehetősen korán megkezdődött.1909-ben Chitila-ban egy repülőépítő műhelyt rendeztek be, ahol licencealapján Farman III-kat szereltek össze, majd 1910-ben megalapították az első pilótaiskolát is. 1911-ben George Valentin Bibescu herceg öt darab repülőgépet vettFranciaországtól, s azokat a hadseregnek adományozta. 1912-ben rendelettel(1953/27 martie) megalakították a katonai repülőiskolát is. A Román Parlament1913. április 1-jén hozzájárult a katonai repülőerők megszervezéséhez.A román katonai repülőgépek részt vettek a második Balkán háborúban, aholaz akkori nemzetközi tapasztalatoknak megfelelően, elsősorban felderítésrehasználták őket.A román katonai vezetés háborúra való igen tudatos felkészülését jelzi, hogymég az I. világháborúba történő belépésük előtt, 1915-ben francia beszerzésből 10repülőszázadot szerveztek, 44 darab eszközzel, még ebben az évben összesen 80harci repülőgépet vásárolt a hadsereg. Ekkor a katonai repülőerők 80 fő kiképzettpilótával és 25 fő légi megfigyelővel rendelkeztek, mely létszám 1916-ra 97, illetve84 főre növekedett. A román katonai repülőerők a harcokban aktívan részt vettek,felderítő, bombázó és vadász szerepkörökben. 1917-ben a hadsereg háromrepülőcsoportba szervezett 12–14 századnyi erővel rendelkezett, melyekben mintegy150 darab repülőgép volt. A háború alatti folyamatos francia és angol szállítások(összesen mintegy 322 repülőgép) biztosították, hogy Románia légiereje avilágháború időszakában folyamatosan 9–18 századnyi erőt képviseljen.1918-ban és 1919-ben a román hadsereg elfoglalta az Osztrák–Magyar Monarchiatöbb repülőterét is, s az itt zsákmányolt repülőgépek egy részét integráltáka saját erőikbe. Később Besszarábiában is sikerült repülőeszközöket szerezniük,így 1919-ben ezekkel, és a Budapestről zsákmányolt felszereléssel együttesenöt repülőcsoportot, 18 századdal (6 felderítő, 6 vadászrepülő, 6 bombázó)tudtak felállítani, mintegy 200 darab eszközzel. 33 Hadtörténeti Levéltár (HL), VKF <strong>1.</strong>o. 5149/T 1928.24
- Page 1 and 2: ZMNE REPÜLŐMŰSZAKI INTÉZETREPÜ
- Page 3 and 4: Szerkesztette:Békési BertoldA sze
- Page 6: HADTUDOMÁNYI ROVATRovatvezető:Rov
- Page 9: nultak azok a repülőtiszt jelölt
- Page 13 and 14: gusztus 5-e között a Kossuth Akad
- Page 15 and 16: en tiszthelyettesként szolgáltak.
- Page 17 and 18: A hadsereg gyorsított ütemű fejl
- Page 19 and 20: nagy, Tóth Zoltán alhadnagy, Tót
- Page 21 and 22: 20Ribi Tibor alhadnagySzeltner Józ
- Page 23: [4] IVÁN Dezső: A magyar katonai
- Page 27 and 28: A ROMÁN LÉGIERŐ SZERVEZETEIA HÚ
- Page 29 and 30: erősödött, szükség esetén el
- Page 31 and 32: A román légierő legfontosabb rep
- Page 34 and 35: Dr. Hadnagy Imre JózsefREPÜLŐ HA
- Page 36 and 37: ― Tanszékvezető: Homér Imre ő
- Page 38 and 39: minden formáját alkalmazták, a r
- Page 40 and 41: az alaptagozat — nem repülő —
- Page 42 and 43: Laczkovich Károly főhadnagy.― T
- Page 44 and 45: intézményt. Ebben az új felsőok
- Page 46 and 47: A tanévben végzett munkát jelent
- Page 48 and 49: Baran János főhadnagyKovács Bél
- Page 50 and 51: politikai foglalkozásokon nem a le
- Page 52: ossz elhelyezési körülmények k
- Page 56 and 57: Szegedi PéterA SZOJKA-III NEMIRÁN
- Page 58 and 59: 1. ábra. A Szojka-III háromnézet
- Page 60 and 61: 00v=110km/h-2-5v=130km/h-4-10v=150k
- Page 62 and 63: 0 x 104 61-0.5v=110Km/h-1H [m]-1.5-
- Page 64 and 65: 2. üzemmód: v=130 km/h, H=400 m,
- Page 66 and 67: Erõsíté s [dB]Fá zisszög [fok]
- Page 68 and 69: KÖVETKEZTETÉSEKA szerző elvégez
- Page 70 and 71: Füleky AndrásA SUGÁRHAJTÓMŰVEK
- Page 72 and 73: kiforrott dugattyús motorokkal. Je
- Page 74 and 75:
Gázturbinás sugárhajtóművekkel
- Page 76 and 77:
Minden vizsgálati módszer alapjá
- Page 78 and 79:
Az üzembentartó a tisztítástól
- Page 80 and 81:
Bármelyik fajta emisszió-komponen
- Page 82 and 83:
sik lehetséges módja a gurulási
- Page 84 and 85:
ságra és megbízhatóságra ford
- Page 86:
MŰSZAKI TUDOMÁNYI ROVATRovatvezet
- Page 89 and 90:
nőverparancsok hatásának befoly
- Page 91 and 92:
A SZABÁLYOZÓ EGYSÉG ELŐZETES TE
- Page 93 and 94:
t1 végJ = [T T∫ x Qx + u Ru] dt
- Page 95 and 96:
ség súlyfüggvényei a repülési
- Page 97 and 98:
A tranziens idők t ≅ 3secés a f
- Page 99 and 100:
KKKo11o31o51===[ − 0,9452 −1,87
- Page 101 and 102:
Az orsózó szögsebesség átmenet
- Page 103 and 104:
alkalmazása a minőségi jellemző
- Page 105 and 106:
― AUASzP-24KP állásszög és t
- Page 107 and 108:
AP-28L1 robotpilótaAz AP-28L1 robo
- Page 109 and 110:
― a felsorolt személyzet tagok k
- Page 111 and 112:
― „Rádió-magasságmérő” k
- Page 113 and 114:
― a leszálláshoz történő bej
- Page 115 and 116:
Minden fél készlet vezérlése sa
- Page 117 and 118:
Az 1.számú és 2.számú fél ké
- Page 119 and 120:
Ipari nagyjavítás utáni állapot
- Page 121 and 122:
működésű rendszert terveznek, a
- Page 123 and 124:
~Φ = sI− A =s= sn+ αn−11s( s
- Page 125 and 126:
Az ábra alapján elmondható, hogy
- Page 127 and 128:
KÖVETKEZTETÉSEKA vizsgálatok ere
- Page 129 and 130:
számos tiszt a Szovjetunióban is
- Page 131 and 132:
130