A statikus hiba 0,3 – 0,6 m között változik a repülési sebesség függvényében. Azárt rendszer a bemenetére érkező egységugrás jelet, kisebb, mint 5%-os túlszabályozássalköveti. A 8. ábrán látható bólintási szögsebesség egységugrás válaszaiegy előjelváltó lengés után rövid idő alatt, 0 ,6 < t tr < 1sec— a repülési sebességfüggvényében — válnak konstans értékűvé. A statikus hiba értéke zérus.Om x [rad/sec]10.90.80.70.60.50.4v=190km/hv=170km/hv=150km/hv=130km/h0.30.20.1v=110km/h00 1 2 3 4 5 6Ido [sec]9. ábra. Az orsózó szögsebesség átmeneti függvénye, Q o R súlyozás1 ; o1A 9. ábrán az orsózó szögsebesség 1 ( t)bemeneti jelre adott válaszfüggvényétláthatjuk. Az átmeneti függvény rövid idő alatt ( t tr ≅ 3sec) válik nullává a vizsgáltrepülési üzemmódokon. Az orsózó szögsebesség kisebb mint 1 rad elfordulássalválaszol az egységugrás bemenő jelre.secA 10. ábrán láthatók a bedöntési szög átmeneti függvényei. A függvényekmaximális értéküket ( γ max = 1) a repülési sebességtől függetlenül túlszabályozásnélkül érik el.11Gamma [fok]0.80.60.40.2v=110km/hGamma [fok]0.80.60.40.2v=130km/h00 2 4 6Idõ [sec]100 2 4 6Idõ [sec]1Gamma [fok]0.80.60.40.2v=150km/hv=170km/hGamma [fok]0.80.60.40.2v=190km/h00 2 4 6Idõ [sec]00 2 4 6Idõ [sec]10. ábra. A bedöntési szög átmeneti függvénye, Q o R súlyozás1 ; o195
A tranziens idők t ≅ 3secés a függvényértékek jó közelítéssel egybeesők. Atrostatikus hiba értéke 0 . A repülőgép hosszirányú mozgásának minőségi jellemzőiaz <strong>1.</strong> táblázatban láthatók.A vizsgált hosszirányú mozgásegyenletek egy negatív valós résszel rendelkezőkomplex konjugált gyökpárral és a negatív valóstengelyen elhelyezkedő pólussalrendelkeznek. A ξ csillapítási tényező értéke 0,64 és 1 között változik.A hosszirányú mozgás minőségi jellemzőiSajátérték ( ) λCsillapítási tényező ( ) ξValós érték Előírt érték<strong>1.</strong> üzemmód: v=110 km/h, H=400 m, m=135 kg-3,59±4,04i 0,64 0 ,5 ≤ ξ < 15,41<strong>1.</strong> táblázatSajátlengések körfrekvenciája( ω ) [rad/sec]-10,5 1 0 ,5 ≤ ξ < 110,52. üzemmód: v=130 km/h, H=400 m, m=135 kg-4,05±4,35i 0,681 0 ,5 ≤ ξ < 15,94-14,3 1 0 ,5 ≤ ξ < 114,33. üzemmód: v=150 km/h, H=400 m, m=135 kg-4,43±4,64i 0,691 0 ,5 ≤ ξ < 16,42-18,8 1 0 ,5 ≤ ξ < 118,84. üzemmód: v=170 km/h, H=400 m, m=135 kg-4,77±4,91i 0,696 0 ,5 ≤ ξ < 16,85-24,1 1 0 ,5 ≤ ξ < 124,15. üzemmód: v=190 km/h, H=400 m, m=135 kg-5,07±5,17i 0,7 0 ,5 ≤ ξ < 17,25-30 1 0 ,5 ≤ ξ < 130A [14, 15, 16] irodalmakban található irányítástechnikai minőségi követelményekkel,megállapítható, hogy a Q h 1 ; R h1súlyozó mátrixok további hangolása avizsgálat ezen fázisában szükségtelen.A 2. táblázatból kiolvasható, hogy a rendszer minden vizsgált üzemmódon negatívvalós sajátértékekkel rendelkezik, és a csillapítási tényező értéke <strong>1.</strong> A táblázatbanlátható, hogy az oldalirányú mozgás állapotváltozói –0,992 és –0,997 kö-96
- Page 1 and 2:
ZMNE REPÜLŐMŰSZAKI INTÉZETREPÜ
- Page 3 and 4:
Szerkesztette:Békési BertoldA sze
- Page 6:
HADTUDOMÁNYI ROVATRovatvezető:Rov
- Page 9:
nultak azok a repülőtiszt jelölt
- Page 13 and 14:
gusztus 5-e között a Kossuth Akad
- Page 15 and 16:
en tiszthelyettesként szolgáltak.
- Page 17 and 18:
A hadsereg gyorsított ütemű fejl
- Page 19 and 20:
nagy, Tóth Zoltán alhadnagy, Tót
- Page 21 and 22:
20Ribi Tibor alhadnagySzeltner Józ
- Page 23 and 24:
[4] IVÁN Dezső: A magyar katonai
- Page 25 and 26:
A repülőgép mennyiség a hábor
- Page 27 and 28:
A ROMÁN LÉGIERŐ SZERVEZETEIA HÚ
- Page 29 and 30:
erősödött, szükség esetén el
- Page 31 and 32:
A román légierő legfontosabb rep
- Page 34 and 35:
Dr. Hadnagy Imre JózsefREPÜLŐ HA
- Page 36 and 37:
― Tanszékvezető: Homér Imre ő
- Page 38 and 39:
minden formáját alkalmazták, a r
- Page 40 and 41:
az alaptagozat — nem repülő —
- Page 42 and 43:
Laczkovich Károly főhadnagy.― T
- Page 44 and 45:
intézményt. Ebben az új felsőok
- Page 46 and 47: A tanévben végzett munkát jelent
- Page 48 and 49: Baran János főhadnagyKovács Bél
- Page 50 and 51: politikai foglalkozásokon nem a le
- Page 52: ossz elhelyezési körülmények k
- Page 56 and 57: Szegedi PéterA SZOJKA-III NEMIRÁN
- Page 58 and 59: 1. ábra. A Szojka-III háromnézet
- Page 60 and 61: 00v=110km/h-2-5v=130km/h-4-10v=150k
- Page 62 and 63: 0 x 104 61-0.5v=110Km/h-1H [m]-1.5-
- Page 64 and 65: 2. üzemmód: v=130 km/h, H=400 m,
- Page 66 and 67: Erõsíté s [dB]Fá zisszög [fok]
- Page 68 and 69: KÖVETKEZTETÉSEKA szerző elvégez
- Page 70 and 71: Füleky AndrásA SUGÁRHAJTÓMŰVEK
- Page 72 and 73: kiforrott dugattyús motorokkal. Je
- Page 74 and 75: Gázturbinás sugárhajtóművekkel
- Page 76 and 77: Minden vizsgálati módszer alapjá
- Page 78 and 79: Az üzembentartó a tisztítástól
- Page 80 and 81: Bármelyik fajta emisszió-komponen
- Page 82 and 83: sik lehetséges módja a gurulási
- Page 84 and 85: ságra és megbízhatóságra ford
- Page 86: MŰSZAKI TUDOMÁNYI ROVATRovatvezet
- Page 89 and 90: nőverparancsok hatásának befoly
- Page 91 and 92: A SZABÁLYOZÓ EGYSÉG ELŐZETES TE
- Page 93 and 94: t1 végJ = [T T∫ x Qx + u Ru] dt
- Page 95: ség súlyfüggvényei a repülési
- Page 99 and 100: KKKo11o31o51===[ − 0,9452 −1,87
- Page 101 and 102: Az orsózó szögsebesség átmenet
- Page 103 and 104: alkalmazása a minőségi jellemző
- Page 105 and 106: ― AUASzP-24KP állásszög és t
- Page 107 and 108: AP-28L1 robotpilótaAz AP-28L1 robo
- Page 109 and 110: ― a felsorolt személyzet tagok k
- Page 111 and 112: ― „Rádió-magasságmérő” k
- Page 113 and 114: ― a leszálláshoz történő bej
- Page 115 and 116: Minden fél készlet vezérlése sa
- Page 117 and 118: Az 1.számú és 2.számú fél ké
- Page 119 and 120: Ipari nagyjavítás utáni állapot
- Page 121 and 122: működésű rendszert terveznek, a
- Page 123 and 124: ~Φ = sI− A =s= sn+ αn−11s( s
- Page 125 and 126: Az ábra alapján elmondható, hogy
- Page 127 and 128: KÖVETKEZTETÉSEKA vizsgálatok ere
- Page 129 and 130: számos tiszt a Szovjetunióban is
- Page 131 and 132: 130