Repüléstudományi Közlemények 2005. 1. szám - NKE Katonai ...

nőverparancsok hatásának befolyásolásával biztosítható a fedélzeti berendezésekvédelme, illetve elősegíthető a megfelelő működtetése. A repülőgép üzemeltetésiképességei ilyen irányú növelésének egy lehetséges megoldása robotpilóta (repülésszabályozó)alkalmazása. Ennek tervezésénél alapkövetelmény, hogy a pilótanélküli repülőgépet ért külső zajok, illetve távirányítás esetén a felhasználóáltal okozott szándékos, vagy véletlen térbeli helyzet és/vagy mozgásállapot változásokolyan mértékűek legyenek, amelyek nem károsítják a fedélzeti berendezéseket,illetve folyamatosan biztosítják az üzemeltetési korlátozásokat meg nemhaladó repülési jellemzőket.A SZOJKA-III PILÓTA NÉLKÜLI REPÜLŐGÉPA Szojka–III pilótanélküli merev szárnyú, elsősorban harcászati szintű felderítésifeladatok végrehajtására alkalmas repülőgép, amely az 1. ábrán látható. A repülőgépindítása rakétás startkatapult berendezés segítségével történik indítósínről.A földi irányítóállomásról távirányítással vagy a robotpilótába előzetesenbetöltött útvonalprogram alapján működtetik. A repülőgép kis magasságon(50–2000 m) alacsony repülési sebességgel ( v x max = 220 km/h) repül. Teljes feltöltésselmaximum 3,5 órát képes a levegőben tartózkodni, (maximális hatósugár150 km). Leszállítása ejtőernyővel történik, de a törzsre szerelt siklótalpra is le tudszállni [9]. A repülőgépet két irányítási csatorna segítségével kormányozzák (magasságikormány és csűrőlapok). A hajtómű üzemállapota repülés közben nem változtathatóés nincs oldalkormánya [7, 8, 21].1. ábra. A Szojka-III pilótanélküli repülőgép88